bagnet oleju skoda fabia 1.4 mpi

Kup Skoda Fabia 1.4 Mpi w Zawory EGR - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! How to change the oil, oil filter , air filter ,fuel filter and spark plugs on a Skoda Fabia mk1 with the 1.4 MPI engine.Please like share and subscribe Kala Koszalin. Nowy Sącz. Pompa Oleju Skoda Fabia 1,4 Mpi na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! 22.02.2009, 23:53. Zamieszczone przez dziadzia. czy nalanie oleju "pod korek" czyli maksymalne dopuszczalne wskazanie na bagnecie nie spowoduje problemów. Nie spowoduje żadnych problemów. Po nocy na równym ma być max i wtedy jest ok. NFPNorth-West. 2.0TDI-ET= 12.660s,>367KM/567Nm. 03L103634G. 89, 00 zł. 109,00 zł z dostawą. Produkt: BAGNET MIARKA OLEJU SKODA OCTAVIA II 1.6TD CAY 12R. dostawa we wtorek. nonton drakor start up sub indo 2020. Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 43 ogłoszenia Znaleziono 43 ogłoszenia Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! VW TDI CUT CUS CUSA POMPA OLEJU 04B145208G Części samochodowe » Osobowe 590 zł Rabowice wczoraj 12:22 Pompa oleju VW Polo Skoda Fabia Seat Ibiza TDI Części samochodowe » Osobowe 120 zł Kałdus wczoraj 11:59 Pompa oleju VW Polo 9N Skoda Fabia II Rapid 6V Części samochodowe » Osobowe 150 zł Kałdus wczoraj 11:13 Pompa Oleju Smok 6V Fabia I Polo N9 Fox Htp Części samochodowe » Osobowe 80 zł Sosnowiec wczoraj 05:20 ŁAŃCUCH NAPĘDU POMPY OLEJU AUDI VW FABIA I+II 1,2 Części samochodowe » Osobowe 157,99 zł Sosnowiec wczoraj 01:11 Silnik Vw Polo UP Fox skoda fabia MPI CHY Części samochodowe » Osobowe 999 zł Lwówek Śląski 24 lip Wałek Balansowy 6V Fox Fabia Ii Polo 9N Ibiza Części samochodowe » Osobowe 40 zł Sosnowiec 24 lip VW Polo IV Fabia Ibiza - pompa oleju Części samochodowe » Osobowe 60 zł Kłobuck 24 lip Volkswagen Polo Lupo Fabia TDI- pompa olejowa Części samochodowe » Osobowe 250 zł Rakoniewice 24 lip Skoda Fabia I 6V 99-07 POMPA OLEJU 03D103669B Części samochodowe » Osobowe 98 zł Janów 23 lip Pompa Oleju 16V Polo Fabia Ibiza 3 Lupo A2 Części samochodowe » Osobowe 50 zł Sosnowiec 23 lip POMPA OLEJOWA SKODA FABIA II TDI AMF 045103127D Części samochodowe » Osobowe 98 zł Gniazdów 23 lip Silnik kompletny Skoda Fabia MPI AZF Części samochodowe » Osobowe 2 200 zł Żary 23 lip Pompa Oleju Fabia Polo 1,2 12 v Części samochodowe » Osobowe 100 zł Załuski 22 lip Koło Pompy Oleju 12V Fabia Polo Ibiza Cordoba Części samochodowe » Osobowe 50 zł Sosnowiec 22 lip Koło Pompy Oleju 12V Polo 9N Fabia Ii Ibiza Iv Części samochodowe » Osobowe 51 zł Sosnowiec 22 lip Pompa Oleju Mpi Up Mii Citigo Fabia 3 Polo V Części samochodowe » Osobowe 200 zł Sosnowiec 22 lip KOŁO ZĘBATE POMPY OLEJU SKODA FABIA I Części samochodowe » Osobowe 85 zł Malinie 22 lip POMPA OLEJU 04C115105C POLO FABIA III MPI Części samochodowe » Osobowe 399 zł Gózd 22 lip Rozrusznik Vw Polo 9N UP Fox fabia Części samochodowe » Osobowe 69 zł Lwówek Śląski 22 lip Lapa Silnika Vw Polo UP Fox fabia MPI 04c199207d Części samochodowe » Osobowe 49 zł Lwówek Śląski 22 lip Alternator Vw Polo UP Fox fabia MPI 04c903023b Części samochodowe » Osobowe 149 zł Lwówek Śląski 22 lip Pompa Wody Termostat Vw Polo UP Fox fabia MPI 04c121121C Części samochodowe » Osobowe 99 zł Lwówek Śląski 22 lip Oslona Rozrzadu Vw Polo UP Fox fabia MPI 04c109108d Części samochodowe » Osobowe 49 zł Lwówek Śląski 22 lip Brak zdjęcia Czujnik Faz rozrzadu Vw Polo UP Fox fabia MPI 5520h3 Części samochodowe » Osobowe 49 zł Lwówek Śląski 22 lip SKODA FABIA 12v - pompa oleju Części samochodowe » Osobowe 30 zł Gostynin 22 lip FABIA II WALEK BALANSOWY POMPA OLEJU 045103303 TDI BMS RADOM Części samochodowe » Osobowe 200 zł Radom 21 lip POMPA OLEJU FABIA SDI Części samochodowe » Osobowe 60 zł Starachowice 21 lip POMPA OLEJU GOLF VI A3 A1 LEON FABIA POLO TSI Części samochodowe » Osobowe 395 zł Kliniska Wielkie 21 lip Skoda Fabia 1,6 16V BTS Pompa Oleju Pokrywa Rozrządu Termostat Części samochodowe » Osobowe 120 zł Przysucha 20 lip POMPA OLEJU 03D103669B 12V/ 6V AWY BMD AZQ VW POLO IBIZA FABIA Części samochodowe » Osobowe 149 zł Czechowice-Dziedzice 20 lip SILNIK KOMPLETNY VW POLO SKODA FABIA 16v kod ALA Części samochodowe » Osobowe 1 650 zł Załuski 20 lip Fabia 3 III 14-21 MPI Pompa oleju 04C115105H Części samochodowe » Osobowe 250 zł Baranowo 19 lip Pompa Oleju 16V Polo 4 Fabia Ibiza 3 Cordoba Części samochodowe » Osobowe 50 zł Sosnowiec 19 lip Pompa Oleju Sdi Fabia I Polo 4 Ibiza 3 Cordoba Części samochodowe » Osobowe 50 zł Sosnowiec 19 lip BXW POMPA OLEJU VW Polo Skoda Fabia ii 1,4 16V Części samochodowe » Osobowe 50 zł Kielce 18 lip Pompa Oleju Tdi Fabia Polo Ibiza Roomster Fox Części samochodowe » Osobowe 100 zł Sosnowiec 18 lip Skoda Fabia I TDI Pompa Vacum Części samochodowe » Osobowe 140 zł Dołuje 18 lip IBIZA IV FABIA TDI kolo pompy oleju 03P115121B Części samochodowe » Osobowe 80 zł Kielce 17 lip 147,00 zł Koło pompy oleju - ORYGINAŁ - 047 115 123 - SEAT / SKODA / VWSEAT: Arosa SKODA: Fabia; Felicja; Octavia I VW: Lupo zobacz 910,00 zł Pompa oleju - ORYGINAŁ - 03G 115 105 A - AUDI / VWAUDI: A3 SEAT: Altea; Leon; Toledo SKODA: Octavia; Superb VW: Golf/Plus; Jetta; Touran zobacz 8,00 zł Uszczelniacz wałka kierownicy, pompy oleju, simer, zimering - 17x28x7 - CORTECO - 12011112B - FIAT / IVECO / HYUNDAI / MITSUBISHI / OPEL / SKODAFIAT: 126; 500; CINQUECENTO; PANDA IVECO: DAILY HYUNDAI: H-1/STAREX; H100; TERRACAN MITSUBISHI: CELESTE; COLT II; ECLIPSE I; GALANT III/IV; L200/L300/L400; LANCER III/IV; PAJERO I/II/III; SPACE WAGON; STARION; TREDIA OPEL: ASCONA C; ASTRA F; FRONTERA A; KADETT D,E; OMEGA A; VECTRA A SKODA: FAVORIT; FELICJA zobacz Nr produktu zalecamy wpisywać w 1 ciągu znaków - bez kodu koloru Moje konto Rejestracja 0 ORYGINAŁY i zamienniki dla grupy VAG Strona główna Katalog części O sklepie Promocje Kontakt Katalog AUDI / SEAT / SKODA / VW Silnik i osprzęt Smarowanie silnika Pozostałe Producent: AQDostępność: Na zamówienie (3-14dni) lub patrz zamienniki w opisie Cena za szt · Zawiera VAT21,00 zł Ilość: U nas zakupy bez zakładania konta Koszt wysyłki: od 12,00 zł Zobacz koszty dostawy Dostawa w Cieszynie: od 6,00 zł Koszt wysyłki zagranicznej od: 38,00 PLN Opis Zapytaj o produkt Opinie o produkcie Miarka poziomu oleju Producent: AQ Nr: 047115611H Zamiennik: OE VAG - 047115611H Zastosowanie:SKODAFabia I 1999-2004 MPI 8vJeżeli masz wątpliwość czy pasuje lub szukasz innej części wówczas prosimy o kontakt z obsługą sklepu. Wpisz poniżej swoje pytanie Wpisz kod widoczny na obrazku: Ocena: 1 10 Wpisz poniżej swoją opinię Wpisz kod widoczny na obrazku: Produkty z tej samej kategorii 430,00 zł Podstawa filtra oleju - AQ - 03N115389A - AUDI / SEAT / SKODA / VW - KOMPLETNA - TDI, TDIAUDI: A1; A3; Q2; Q3; TT SEAT: Altea; Ateca; Leon; Toledo SKODA: Karoq; Octavia; Superb; Yeti VW: Arteon; Beetle; Caddy; CC; Crafter; Golf/Sportsvan; Jetta; Passat; Sharan; Tiguan; Touran zobacz 68,00 zł Miarka, bagnet poziomu oleju - ORYGINAŁ - 06B 115 611 R - AUDI / SEAT / SKODA / VW zobacz 3,50 zł Uszczelka korka/wlewu oleju - RUBENA - 047103487 - SKODASEAT: ArosaSKODA: 105/120/130; Fabia; Favorit; Felicia; OctaviaVW: Lupo zobacz Uszczelka chłodnicy oleju Producent: FEBI Nr: 18776 Zamiennik: OE VAG - 038117070A Zastosowanie:(poniżej ogólny zakres zastosowania)Silniki: 16v; V5; V6; VR6; D; TD; D; SDI; D; SDI; TD; TDI; D; SDI; TDIAUDI100 1991-199480 1982-1996A2 2000-2005A3 1997-...A4 1995-2012A4 Allroad 2010-...A5 2008-2011A6 1995-2011A8 1994-2003Q5 2009-2012Q7 2007-...TT 1999-2010SEATALHAMBRA 1996-2010ALTEA 2004-...AROSA 1997-2004CORDOBA 1993-2009EXEO 2009-...IBIZA 1993-...INCA 1996-2003LEON 2000-...TOLEDO 1999-2009SKODAFABIA 2000-...FELICJA 1995-2001OCTAVIA 1997-...ROOMSTER 2006-2010SUPERB 2002-...YETI 2010-...VWBORA 1999-2005CADDY 1983-1992, 1996-...CORRADO 1989-1995CRAFTER 2006-...EOS 2006-2011FOX 2005-2012GOLF 1982-...GOLF PLUS 2005-2011JETTA 1982-1992, 2006-...LT 1983-2007LUPO 1999-2006PASSAT 1982-2011PASSAT CC 2009-2012PHAETON 2009-...POLO 1995-2010SCIROCCO 1984-1992, 2009...SHARAN 1996-2010TIGUAN 2008-2011TOUAREG 2003-2012TOURAN 2003-2010TRANSPORTER 1980-...VENTO 1992-1998Jeżeli masz wątpliwość czy pasuje lub szukasz innej części wówczas prosimy o kontakt z obsługą sklepu. Na przestrzeni ostatnich 20 lat Skoda oferowała wiele bezawaryjnych i tanich w naprawach silników. Polecamy najlepsze z nich – zarówno benzynowe, jak i Skody cieszą się w Polsce niegasnącą popularnością. Poszukując auta dla siebie wielu nabywców zadaje sobie pytanie o najlepsze silniki Skody. Dotyczy to zarówno jednostek benzynowych, jak i diesli. Trwałych motorów nie brakuje pod maskami Skód. Mało tego – najmniej udane jednostki (np. mający problemy z napędem rozrządu TSI czy palące olej TSI) wcale nie są specjalnie popularne. Trafiały bowiem do dosyć drogich wersji, które sprzedawały się w umiarkowanym tempie. Najbardziej popularnym z nieudanych silników jest diesel TDI prezentujemy oszczędne, trwałe i możliwie tanie w naprawach silniki. Podkreślamy przy tym, że „pancerność” jednostek nie była jedynym kryterium doboru. Wskazujemy również udane i popularne na rynku wtórnym jednostki, które mają pewne mankamenty. Tych niestety nie sposób uniknąć przy rosnącej presji na poprawę czystości spalin, obniżenie zużycia paliwa czy podnoszenie źródło mocy w Citigo oraz Fabii. Silnik jest dostępny w wersjach rozwijających 60 i 75 KM oraz 95 Nm. Można śmiało wybierać słabszą z nich, bo różnice w mocy są efektem zmian w oprogramowaniu komputera sterującego silnikiem – do uwolnienia brakujących 15 KM wystarczy tuning elektroniczny. Silnik MPI nie jest demonem prędkości, ale wystarcza do spokojnej jazdy, spalając przy niej ok. 5 l/100 km. By wykrzesać z niego dynamikę, wskazówkę obrotomierza trzeba zapędzać poza 4000 obr./min. Nawet wtedy spalanie nie zaczyna drastycznie rosnąć. Pośredni wtrysk paliwa oraz hydrauliczne popychacze zaworowe ułatwiają montaż instalacji gazowej (na rynku nie brakuje aut z fabrycznie montowanym systemem zasilania w LPG).Benzynowy silnik MPI dobrze znosi upływ kilometrów. Wśród wystawianych na sprzedaż aut można spotkać egzemplarze z przebiegami przekraczającymi 200 tys. km. Znaleziony przez nas rekordzista miał na liczniku ponad 360 tys. km. Spalanie oleju pojawia się sporadycznie, a między kolejnymi wymianami środka smarnego trzeba dolać kilka „setek” lub poziom oleju na bagnecie nie spada poniżej stanu minimalnego. Największym problemem silnika MPI okazały się łączone z nim, 5-biegowe skrzynie. W niektórych autach wyprodukowanych przed 2014 r. przełożenia (w szczególności „jedynka” i „wsteczny”) wchodzą z oporem i haczeniem, a czasami wręcz zgrzytają. Dotyczył głównie samochodów z pierwszych lat nie zawsze jest zły, czego dowodem jest silnik TSI – spotykany w Fabii, Rapidze, a nawet Octavii. W Skodzie wyparł on jednostki TSI ze słabym łańcuchem rozrządu, które z kolei zastąpiły starsze, wolnossące W najmocniejszej wersji silnik TSI oferuje 115 KM i 200 Nm. To tylko z pozoru dużo. Wyższymi parametrami w przeliczeniu na litr pojemności legitymuje się wiele odmian silnika TSI. Na razie przebiegi samochodów są jednak zbyt małe, by oceniać trwałość układu korbowo-tłokowego czy innych składowych silnika. Wśród aut wystawionych na sprzedaż można znaleźć takie, które pokonały najwyżej 160 tys. km. Zwykle przebiegi są jednak niższe, a doniesień o poważnych awariach wciąż brak. Znana ze starszych motorów TSI przypadłość w postaci spalania dużych ilości oleju na razie nie występuje w TSI. Obserwowane ubytki wynoszą zwykle do 0,5 l/10 000 wspólną silników MPI/TSI jest paskowy napęd rozrządu. W zależności od modelu, a także marki interwał jego wymiany firmy należące do Grupy Volkswagena określały na ponad 200 tys. km, zalecając jedynie wcześniejsze kontrole jego stanu (wprowadzając silnik mówiono wręcz, że żywotność paska odpowiada zakładanemu okresowi eksploatacji pojazdu). Biorąc pod uwagę, że markowy zamiennik paska wraz z rolką i napinaczem można kupić za ok. 400 zł, profilaktycznie warto skrócić okres między wymianami. Pompa cieczy chłodzącej jest napędzana paskiem wyprowadzonym od wałka zaworów wydechowych. Jako zamiennik kosztuje 250-400 zł. Większość wibracji towarzyszących pracy trzycylindrowego silnika absorbują poduszki. Ich wymiana będzie konieczna szybciej niż w samochodach z większymi silnikami. Za zamienniki poduszek silnika trzeba zapłacić 250-270 Skoda 16V – podstawowy silnik benzynowy w wielu modelachMimo że w wielu modelach bazowym silnikiem był trzycylindrowy HTP, ze względu na niską kulturę pracy, mizerne osiągi, relatywnie duże spalanie oraz kilka przypadłości (np. problemy z głowicą) nabywcy chętniej decydowali się na zakup jednostki 16V. Silnik zaliczył drobną wpadkę na początku produkcji – w 75-konnej wersji potrafiła zamarzać gromadząca wodę odma, co prowadziło do wypchnięcia oleju przez otwór na bagnet olejowy. Silniki zostały udoskonalone lub poprawione w ramach akcji serwisowej. Od tego czasu motory 16V bardzo dzielnie napędzają mniejsze Skody. W niektórych motorach występuje tzw. piston slap, czyli stukanie tłoków przed osiągnięciem temperatury roboczej. Nie można zapominać o częstych kontrolach poziomu oleju – w autach z wyższymi przebiegami zaczyna być spalany. Awarie dotyczą także czujników, np. temperatury mocy (75, 80, 86 czy 101 KM) nie wpływa istotnie na dynamikę w codziennym użytkowaniu. Wszystkie motory oferowały bowiem 126-132 Nm rozwijanych przy dosyć wysokich obrotach. Silnik stosowano w latach 1999-2015. Silnika 16V nie należy mylić z archaicznym 8V OHV Skody (montowany do Fabii I oraz Octavii I), który stanowił rozwinięcie wiekowego, czeskiego silnika a ma problemy z łańcuchem rozrządu, cewkami i wyciekami Skoda TSI (EA211) – następca nieudanego TSI (EA111)Powtarzające się problemy z niską trwałością napinacza i łańcucha rozrządu, spalanie oleju, a nawet pękanie tłoków sprawiło, że silniki TSI z rodziny EA111 nadszarpnęły wizerunek benzynowych jednostek koncernu Volkswagena, które były oferowane także przez Skodę. Zupełnie nowym rozdaniem jest jednostka TSI EA211 z paskowym rozrządem. Znajdziemy ją w Octavii III, Superbie III, a także Rapidzie i Yeti po liftingu. Na razie przebiegi aut nie są monstrualne, jednak wiadomo już, że bez przykrych niespodzianek silnik TSI jest w stanie pokonać ponad 200 tys. km. Występujące przy tym problemy ograniczają się do przypadkowych awarii elementów osprzętu (np. czujników), czasem spalania oleju (nie jest ono jednak tak potężne, jak w nieudanych pod tym względem silnikach TSI). By przez lata cieszyć się silnikiem TSI, można pokusić się o częstsze wymiany oleju. Zwłaszcza gdy samochód jest użytkowany przede wszystkim w cyklu miejskim, 30 tys. km między wymianami może okazać się niszczące np. dla wariatora faz rozrządu, turbosprężarki czy skrócić trwałość panewek. Silnik TSI występuje w wersjach różniących się mocą, co wynika w dużej mierze z ustawień sterownika – chiptuning pozwoli uwolnić spore pokłady mocy (zwłaszcza w wariancie generującym 125 KM).Uwaga! Trzeba bardzo dokładnie sprawdzić, jaki motor pracuje pod maską interesującego nas auta. O ile w Octavii III czy Superbie III wszystkie TSI to EA211, tak w Rapidzie czy Yeti do 2015 r. montowano EA111, a dopiero później EA211 (różnicą możliwą do znalezienia w dowodzie rejestracyjnym są pojemności, wynoszące odpowiednio 1390 cm³ oraz 1395 cm³).Silnik Skoda 8V – idealnie pracuje na LPG, jest tani w naprawachDla niezorientowanych w temacie osób wysokie ceny ofertowe Octavii z silnikami MPI mogą być zaskoczeniem. Sprzedający jednak doskonale wiedzą, że prędzej czy później znajdą kupca na auto. Niewysilona jednostka doskonale współpracuje z instalacjami gazowymi, co wraz z prostą budową i obszerną bazą zamienników przekłada się na symboliczne koszty utrzymania pojazdu. Nie bez znaczenia jest przy tym późniejsza łatwość odsprzedaży – większość kierowców przykłada największą wagę do kosztów utrzymania pojazdu, a nie jego osiągów, więc chętny na auto z motorem 8V pod maską zawsze się typowych usterek silnika MPI jest ograniczona. Można do nich zaliczyć wycieki oleju, przepalone cewki czy zabrudzone przepustnice. W trakcie oględzin i jazdy próbnej warto zwrócić uwagę na kolor spalin. Niektóre silniki MPI mają zużyte pierścienie tłokowe – koszt naprawy będzie wyższy niż montaż używanego motoru. W Skodzie silnik MPI pamięta czasy Felicii oraz Octavii I. Unowocześnione wersje tej jednostki trafiły do Octavii I oraz Octavii II, w której motor zakończył karierę dopiero w 2013 r. Nie należy skreślać także spotykanej w Fabii czy Roomsterze jednostki 16V. Także jest udana i dobrze współpracuje z instalacjami gazowymi, ale zdarzają się w nich awarie cewek czy zabrudzenie przepustnicy. Żadnego z tych silników nie należy mylić z FSI z Octavii II – wolnossącej jednostki z bezpośrednim wtryskiem, której w gaz raczej nie Skoda ( Turbo) – elastyczny, dynamiczny, tolerujący LPGJednym z najlepszych benzynowych silników dostępnych w Octavii I oraz Superbie I był zaprojektowany przez Audi motor T. W Octavii był on dostępny aż do 2010 r. Podaż tak skonfigurowanych aut na rynku wtórnym jest ograniczona, ale zadbane pojazdy z udokumentowanym przebiegiem sprzedają się szybko, mimo że ich ceny są zwykle dalekie od atrakcyjnych (zwłaszcza 180-konnej Octavii RS). Potencjalni nabywcy wiedzą, że jest to dynamiczna i podatna na tuning jednostka, która zużywa ok. 8,5 l/100 km (czyli niewiele więcej od słabego motoru 8V). Co więcej, silnik doskonale współpracuje z instalacjami gazowymi, a dobre zaopatrzenie w części zamienne ogranicza wydatki serwisowe. Za słabe punkty silnika T można uznać termostat czy przeciętną żywotność cewek oraz łańcucha spinającego wałki rozrządu. Warto pamiętać, że główny napęd rozrządu jest realizowany przez pasek, który podlega okresowej wymianie. Warsztaty doskonale znają silnik Turbo, więc będą w stanie oszacować koszty niezbędnych czynności poleca: Najlepsze silniki benzynowe ostatnich 25 lat. Kup, a nie będziesz żałował!Silnik Skoda TDI – diesel jeszcze lepszy od legendarnego TDIDiesel TDI zapewnia porównywalną dynamikę z TDI, ale jest bardziej oszczędny, a dzięki zasilaniu Common Rail i hydraulicznym poduszkom mocującym pracuje ciszej i z mniejszymi wibracjami. Osprzęt jest dosyć skomplikowany (Common Rail z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami, EGR, filtr sadzy), ale mimo tego diesel TDI nie rozczarowuje trwałością. Zapewne jest to zasługa niezbyt niewyżyłowanej konstrukcji – np. w układzie wtryskowym diesla TDI EA189 panuje ciśnienie 1600 barów, podczas gdy w nowszym TDI EA288 – 2000 barów. Rezerwy sprawiają, że chiptuning przynosi niezłe przyrosty mocy i momentu. W Skodach z silnikami TDI EA189 umiarkowaną trwałość mają DPF oraz koło dwumasowe. Użytkownicy takich aut przypominają również o konieczności tankowania dobrej jakości paliwa i skróconych wymianach jego filtra – książkowe 180 tys. km to zdecydowanie za dużo. Wspomniany diesel TDI EA288 zadebiutował w 2012 r. Był przewidziany dla modeli opartych o płytę MQB, ale sukcesywnie montowano go także do starszych konstrukcyjnie aut (np. w Rapidzie pojawił się w 2015 r.).Silnik Skoda TDI – niezniszczalny turbodieselChyba każdy słyszał legendy o dieslu TDI, który jest dynamiczny, pancerny, tani w naprawach i potrafi spalić prawie wszystko. Zbudowały ją 90- i 110-konne jednostki VP, czyli wyposażone w pompę wtryskową, które Skoda oferowała w Octavii I do 2005 r., sukcesywnie jednak wprowadzając od 2000 r. nowocześniejsze jednostki TDI PD z pompowtryskiwaczami. Poza TDI VP prawdziwie pancerne są też wolnossące diesle SDI (Octavia, Fabia). Lepiej jednak nie nastawiać się na ich zakup. Dostępne auta mają nie tylko 20 lat, ale również monstrualny przebieg (nierzadko ponad 0,5-0,7 mln km) i nawarstwiające się latami tych samych powodów z dystansem warto już podchodzić do bardziej hałaśliwych i twardziej pracujących TDI PD z pompowtryskiwaczami. Znalezienie zadbanego auta jest bardziej prawdopodobne. Na okazję nie ma co liczyć – zwłaszcza wśród tanich samochodów bez historii serwisowej można trafić na egzemplarze, których realne przebiegi przekraczają 0,5 mln km, co oznacza, że konieczna będzie regeneracja turbosprężarki czy pompowtryskiwaczy. Decydując się na zakup auta z dieslem wyprodukowanym po 2005 r. (np. oznaczonego kodem BXE) warto zastanowić się nad profilaktyczną wymianą panewek. Fabryczne nie są wzorem trwałości, a jej obrócenie niszczy silnik. Najmłodsze Skody z dieslem TDI pochodzą z 2010 r. Wówczas motor ten zniknął spod masek Octavii I/II, Fabii II, Roomstera i Superba II, a jego miejsce zajął udany diesel Skoda TDI CR – poprawiony następca TDI PDW większych modelach Skody – np. Octavii II, Yeti czy Superbie II podstawowym źródłem sił napędowych są diesle TDI CR z Common Railem. Ta wprowadzana od przełomu 2007 i 2008 r. jednostka zastąpiła felerne TDI PD (EA188), w których zawodziły pompowtryskiwacze, pękały głowice i dochodziło do zatarcia spowodowanego zanikiem smarowania (wycierał się napęd pompy oleju). Dzięki zasilaniu Common Rail nowszy silnik legitymuje się wyższą kulturą pracy od poprzednika. Jest przy tym oszczędny i niskie przebiegi dostępnych aut nie ma co liczyć – rzeczywiste nierzadko przekraczają 300 tys. km. Część pojazdów pochodzi z flot, gdzie były intensywnie eksploatowane. Wiele samochodów przyjechało też z Niemiec, gdzie roczne przebiegi na poziomie 40 tys. km nie są niczym wartość na liczniku kilometrów nie jest jednak wyrokiem dla silnika. Po zakupie będzie wymagał on większej kontroli serwisowej – w tym sprawdzenia napędu pompy oleju (wyciera się, ale nie w takim stopniu co w TDI PD), a niewykluczone, że także wymiany EGR, DPF, turbosprężarki czy dwumasowego koła zamachowego. Największym ciosem dla kieszeni może okazać się defekt wtryskiwaczy, które są piezoelektryczne, więc w grę wchodzi raczej ich wymiana niż regeneracja. Użytkownicy Skód z dieslami TDI CR zalecają częste wymiany filtra paliwa i tankowanie dobrej jakości oleju napędowego.

bagnet oleju skoda fabia 1.4 mpi