auto nie przełącza się na gaz sekwencja

Tematy o czujnik ciśnienia gazów, Czujnik ciśnienia gazu, czujnik ciśnienia gazu w sekwencji STAG 300 jak zastąpić??, Czujnik ciśnienia gazów - odczyt przez komputer i System BMS budynku, audi a6 c4 - Czujnik ciśnienia gazu Mapsensor AA - 612 A4.0 jak sprawdzić Witam. Od niedzieli nie mogę przełączyć na gaz Xanti 2.0i z gazem(1 rok parownik, Instalacja 1 gen. komputer stag 50, reduktor tomasseti ).Odpalam bezproblemowo na benzynie samochód sie zagrzeje i daje obroty ok 2000 tys i auto gaśnie. Witam, mam problem a mianowicie po wymianie uszczelki pod glowica auto nie przelacza się na gaz. Jest ciagle zimny parownik. Probowalem odpowoetrzyc ale bezskutecznie. nonton drakor start up sub indo 2020. Zobacz pełną wersję : Nie przełącza się na gaz Witam. Mój civic (gaz 2 generacji, reduktor ML GAS - mało standardowy) nie przełącza się na gaz mimo wysokich normalnie się przełączał aż do dzisiejszego zdarzenia. Mianowicie dziś odkręcić korek spustowy reduktora, ale że był zapieczony to potraktowałem go środkiem do smarów i zaschniętych olejów bo trochę zabrudzony był. No ale ów specyfik poleciał pewnie na okolice i podejrzewam, że na elektrozawór i resztę wtyczek. Elektrozawór z grubsza (bo ciężko tam w moim aucie sie dostać) potraktowałem szmateczką , żeby pozbyć się specyfiku. I okazało się, że ten elektrozawór rusza się wokół bolca na którym się znajduje). Po jakimś czasie odpaliłem auto i na gaz już nie "wskakiwało" autko. I teraz zastanawiam się czy może ruszenie się tego elektrozaworu spowodowało to że się nie przełącza czy może przez ten specyfik nie daj boże np. wtyczka do elektrozaworu spaliła się przy odpaleniu auta. Bezpiecznik nie spalił się bo kontrolki od gazu palą się. Miałem kiedyś podobną sytuację, że nie przełączał się oddałem do gazownika okazało się że jakieś styki były brudne, ale nie był łaskaw powiedzieć które no i skasował mnie ładnie jak na brudne styki. Dlatego dziś próbowałem sam, ale z marnym skutkiem tym bardziej, że do reduktora ciężki dostęp u mnie. Czy wogóle elektrozawór powinien tak się obracać? Bo próbowałem go dokręcić, ale już nie szło. Dziś już nie zdążyłem przed zmierzchem dokończyć naprawy tego co popsułem, więc może ktoś coś poradzi i jakieś wskazówki przydadzą mi się na jutro :) Nie będę już pisał post pod postem, bo nikt nie odpowiada, więc edytuje. Mianowicie zanim oddam auto do gazownika może jeszcze mi się uda samemu zdziałać. I tu pytanie do was, bo chcę wyjąć cewkę (elektrozawór) przy reduktorze w celu jej wyczyszczenia, bo to przez jej ruszenie bo była niedokręcona nagle auto nie przęłącza się na gaz. Mimo, że zakręciłem zawór butli i odpiąłem wtyczki wielozaworu przy butli to przy odkręcaniu cewki przy reduktorze gaz cały czas się ulatnia i nie mam jak wyjąć tej cewki. Czekałem tak z minutę żeby gaz zleciał całkowicie z przewodów, ale leciał cały czas z takim samym ciśnieniem jakby zakręcenie zaworu gazu nic nie dało. Co w takiej sytuacji zrobić? Byłbym bardzo wdzięczny za jakieś rady. Mateusz_Civic15-09-13, 21:41jak nie chcesz wyleciec w powietrze to odaj jak najszybciej do gazownika :) zakrecenie butli to podstawa a ty nawet nie wiesz jak . Z gazem nie ma zabawy odaj do fachowca i tyle. moim zdaniem masz zepsutą cewke na reduktorze. Jak zakreciłęś zawór w butli i nadal leci to znaczy ze masz zepsuty zawór w butli. chociaz wydaje mi sie ze za krótko czekałeś :) Po zakreceniu butli i poluzowaniu rurki 6mm gaz bedzie sie ulatniał dobre 15 sekund i cisnienie zacznie spadać No też myślę, że coś się spartoliło z cewką tylko cholerka chciałbym ją zdjąć. No ja za drugim razem to czekałem chyba z minutę przy średnio odkręconej cewce przy reduktorze i nic więc się poddałem,bo myślę że za długo to trwa (ale ciśnienie lecącego gazu wydawało się spore). U mnie to jest tak średnio odkręcony elektrozawór = leci sporo gazu, bardziej odkręcony elektrozawór =leci już wolniej. Może to też jest oznaka, że coś jest nie halo. O którą rurkę 6mm chodzi? rurak 6 to ta która idzie ze zbiornika pod maske. a odpiąłeś przewody z cewki? Odpiąłem. Dziś znów patrzyłem przy odpiętych przewodach na wielozaworze zbiornika jak i cewki przy reduktorze i na zakręconym zaworze butli i gaz leci i leci. Miałem zamiar przeczyścić sobie cewkę bo tu tkwi problem na 90%, ale gaz leci więc nie ma jak. Musiałbym cały gaz ze zbiornika wypuścić. Auto idzie do mechanika po 4 dni wojowania z nim. Po naprawie napiszę co było nie tak i czy moje przypuszczenia były trafne. mnie martwi jedna rzecz. skoro przy próbie zdjecia cewki mówisz ze wylatuje ci gaz to powiedz mi kolego któredy ten gaz wylatuje :D Cewka jest na czpieniu zakończonym gwintem o rozmiarze 17. Odkręcając go razem z gwintem wychodzi jakby cały ten czpień i wtedy zaczyna lecieć. Tu fotki z neta gdzie ten czpień zostaje, a cewka na czpieniu przykręcona jest zwykła nakrętką. (FOTO1 ( ,FOTO2 ( U mnie jest coś takiego FOTO ( i u mnie ten czpień wychodzi z elektrozaworu i zaczyna lecieć. Co do trzeciego foto to jest reduktor Lovato, a u mnie ML GAS, ale jeśli chodzi o cewkę to właśnie wygląda identycznie. Mam wrażenie, że u mnie idzie cewka razem z całym elektrozaworem a nie jak na FOTO 1,2 sama cewka, ale to tylko przypuszczenia. Ale mimo to nie powinno lecieć. dziwne Pownienies zdjąc cewke a trzpień powinien zostać nienaruszony No ale żeby cewkę zdjąć trzeba zawsze coś odkręcić :). A że cewka cewce nierówna więc trochę to zostało inaczej rozwiązane u mnie, a inaczej w elektrozaworze z 2 pierwszych fotek. Ale nawet jeśli wyjąłbym cały elektrozawór to chyba gaz nie powinien lecieć po chwili. Więc bardziej powinno martwić to, że mimo zakręcenia butli leci. Jak się okazało czujnik temperatury przy parowniku padł, ale czy od środka do smarów to już ciężkie do wyjaśnienia. no a pytałes gazownika co mysli o tym uciekaniu gazu? Gaz uciekał tylko przy odkręcaniu cewki. A że on nie ruszał cewki, by naprawić to już dałem spokój, bo znów bym się naciągnął na kolejne koszta. Ważne, że gaz jest :D mopja ciekawośc jest niezaspokojona :) Wg mnie to normalne, że jak czpień wychodzi to tłoczek też i gaz ma przepływ tylko bardziej dziwne to, że zawór zakręcony, więc problem bym tu widział w zaworze, że nie trzyma, ale mniejsza o to. Wymieniony czujnik temperatury, ale teraz auto, żeby przełączyło się na gaz to musi się trochę nagrzać a nie jak kiedyś od strzała. Da się to jakoś samemu ustawić? Wogóle na czym polega ustawienie progu temperatury do przęłączenia się? Bo myślałem, że za to odpowiedzialny jest jakiś sterownik od gazu i tam trzeba pogrzebać, a tu zwykła wymiana części i już poprzestawiane. Ktoś mi umie to rozjaśnić? :) Niestety samemu nic nie zrobisz. Trzeba podpiąć komputer. Czasami tak sie dzieje. Poproś gazownika zeby obniżył temp przełaczenia optymalnie to 20 stopni latem 35 stopni zimą. Nie potrafie wytłumaczyc dlaczego po wymienie wydłużył sie czas przełaczenia. Być może z innego materiału jest czujnik i wolniej łapie temperatur, cieżko powiedzieć. Dzięki wielkie. Mam nadzieje, że chociaż mi to zrobi w cenie ostatniej usługi ;) albo inny typ czujnika i przez to sterownik gazu zle czyta temperature, wszystko do ustawienia w programie ;] z tym że ten czujnik to po prostu gwint z dwoma kabelkami także żadna filozofia ale może oporności inna przez co faktycznie sterownik może sie gubić Nie wiem czy to ma wpływ ale czujnik jest mniejszy rozmiarowo, więc może to jakaś przyczyna. Jutro wszystko będzie ustawiane. Dobra myślę, że temat do zamknięcia (zakończenia). Za pomoc wielkie dzięki chłopaki :D typ czujnika ma duże znaczenie i jak jest zle wybrany to nie będzie prawidłowego odczytu, przykładowo w stagu jest do wyboru ich tyle ;] nie wiemy jaki sterownik jest u oskara 1919. Jeśli instalacja 2 gen to za duzego wyboru w czujnikach nie ma. Z tego co pamietam jest tam tylko opcja przełaczenia na gaz pod osiagnieciu pewnej temperatury ale to tylko domysły bo nie wiem jaki sterownik :) U mnie gaz włączał się zawsze jak auto dostało obrotów :) jak dodawałes gazu czy jak odejmowałeś? Jak dodawałem. Mechanik powiedział, że tamten czujnik był mocno styrany i to miało wpływ na to, że auto od razu jak dostało obrotów się przełączało , a że jest nowy to już jest normalnie. Tylko wg mnie pod słowem normalnie powinno się kryć to, że przełącza się od wysokich obrotów, a nie dopiero jak się nagrzeje. Nie znam się na LPG, więc nie będę mędrkował, ale zawsze wydawało mi się że sekwencja bardziej służy do tego, że auto samo wyczuwa kiedy powinno chodzić na gazie i się po odpowiednim nagrzaniu przełącza, a zwykłe LPG ma czujnik, ale zwykle od wysokich obrotów wskakuje na gaz. Tak zawsze było w przypadku aut, z którymi miałem do czynienia. prawidłowo powinno przełączać przy opadających obrotach. na zime lepiej zeby ten czujnik był chronisz reduktor. Na late odłączyłbym go zupełnie. W sensie w oprogramowaniu wyłaczyć opcje czujnika temperatury Powered by vBulletin® Version Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! bercik11palcow 05 Jan 2009 19:15 92051 #1 05 Jan 2009 19:15 bercik11palcow bercik11palcow Level 18 #1 05 Jan 2009 19:15 Witam! Posiadam corse b i mam w niej założoną zwykła instalacje LPG. Dzis chcialem zobaczyc czy odpali wsiadlem,zapaliłem na benzynie, przegazowalem, przelaczył sie na gaz... Po chwili chcialem zeby pochodzil troiche na benzynie i spowrotem przelaczylem na benzyne. Teraz jak chce pstryknac na LPG to sie nie przelacza wogole:/:/ moze to byc spowodowane niska temp.( Teraz ten pstryczek od przelaczania gazu wogole nic zadne diody sie na nim nie palą:/a wczesniej migaly a pozniej sie zapalala zielona diodka:/:/ Jak myslicie,rano bedzie chodzil gaz,jak temp wzrosnie?? pomocy!! #2 05 Jan 2009 20:20 andrzej0769 andrzej0769 Level 19 #2 05 Jan 2009 20:20 Zobacz bezpieczniki od instalacji gazowej,kontrolki mimo to powinny świecić. #3 05 Jan 2009 20:26 Maciej_30 Maciej_30 Level 17 #3 05 Jan 2009 20:26 Przepalił się bezpiecznik od zasilania instalacji gazowej. Z pewnością nie znajdziesz go tam gdzie wszystkie bezpieczniki tylko trzeba gdzieś poszukać. #4 05 Jan 2009 21:49 bercik11palcow bercik11palcow Level 18 #4 05 Jan 2009 21:49 a gdzie sie znajduja najczesciej te bezpieczniki?jest 1 czy jest ich wiecej?? a,i czy jak wyjme ten bezpiecznik zeby sprawdzic czy nie jest spalony,to nic sie nie stanie??gdzies wyczytalem na forum ze wyjecie bezpiecznika resetuje tam cos... #5 05 Jan 2009 22:46 Marcin_ca1 Marcin_ca1 Level 22 #5 05 Jan 2009 22:46 Nie nie resetuje, bezpieczników szukaj po "nitce do klębka" czyli tam gdzie jest cos z instalacji gazowej tam gdzies musi byc pod macha lub w srodku, w seryjnej skrzynce z pezpiecznikami raczej nie będzie #6 06 Jan 2009 14:21 froth froth Level 10 #6 06 Jan 2009 14:21 bercik11palcow wrote: a gdzie sie znajduja najczesciej te bezpieczniki?jest 1 czy jest ich wiecej?? Witam, bezpiecznik może znajdować się przy akumulatorze. Powinien być jeden nie większy jak 10A. bercik11palcow wrote: a,i czy jak wyjme ten bezpiecznik zeby sprawdzic czy nie jest spalony,to nic sie nie stanie??gdzies wyczytalem na forum ze wyjecie bezpiecznika resetuje tam cos... Wyjmiesz bezpiecznik na wyłączonej stacyjce, zresztą zwykła centralka nie ma żadnej pamięci, także nie stracisz żadnych danych:) #7 06 Jan 2009 15:11 barfin22 barfin22 Level 11 #7 06 Jan 2009 15:11 Jeśli to nię bedzie bezpiecznik to sprawdź przełącznik...kiedyś też miałem taką sytuacje i po rozkręceniu przełącznika okazało się że jedna ścieżka się przepaliła i wystarczyło zlutować #8 06 Jan 2009 17:35 mmarko1 mmarko1 Level 11 #8 06 Jan 2009 17:35 Witam. Mam instalacie gazową BRC. U mnie terz ta sama przyczyna nie palą się diody od przełącznika i nie morzna przełączyć na gaz bezpiecznik mam dobry bo jak wyjme i spowrotem załącze to słychac jak cos brzeczy w aucie. Niewiem jaka jest przyczyna morze centralka sie zepsuła #9 06 Jan 2009 19:42 razmus razmus Level 12 #9 06 Jan 2009 19:42 Co to za sterownik (podejrzewam że Bingo),gdyby nawet parownik był niedogrzany i sterownik nie pozwolił na przełączenie na gaz ,to jak kolega pisał w jednym z postów powyżej zielona kontrolka powinna migać(no i ewentualnie świecić czerwona od rezerwy z lewej strony jeśli to Bingo).Przyłączam się do opini,że to to Bingo to bezpieczniki są dwa jeden (o ile pamiętam)7,5 A ,ten zabezpiecza obwód stałego zasilania plus akumulatora,przewód czerwony z czarnym drugi 3 A,ten zabezpiecza obwód po"kluczyku"( włączeniu zapłonu jest na nim napięcie),i ten właśnie najczęściej się (na 99%)gdzieś w komorze silnika(to już zależy od montażysty gdzie),ale najczęściej gdzieś w pobliżu akumulatora,poszukaj na pewno znajdziesz(zwykle są złożone dwa razem). #10 06 Jan 2009 20:13 mmarko1 mmarko1 Level 11 #10 06 Jan 2009 20:13 szukałem bezpieczników ale jest tylko jeden zgadza sie ze ten sterownik to bingo i spomniałem wczesniej że jak odłaczm bezpiecznik i załaczam to silniczek krokowy i sie odzywa #11 07 Jan 2009 14:56 razmus razmus Level 12 #11 07 Jan 2009 14:56 Musi być drugi bezpiecznik(no chyba że ten co montował instalację był wyjątkowym niechlujem)szukaj w okolicy cewki zapłonowej(jak pisałem wcześniej te bezpieczniki są zwykle razem,ale niekoniecznie).Jak sprawdzisz bezpieczniki,a będą sprawne i dalej będzie problem pisz będziemy się dalej zastanawiać. #12 07 Jan 2009 19:06 mmarko1 mmarko1 Level 11 #12 07 Jan 2009 19:06 Na poczotek ma fiata cieniasa 900 na jedno punktowym wtrysku sterownik od gazu to bingo s4 no i szukalem tego bezpiecznika ale go niema patrzylem po kablu według schematu a ten czerwony kabelek idzie do listwy od kabli przewodowych swiec chyba to jest modulatoR #13 07 Jan 2009 23:32 Maher Maher Level 21 #13 07 Jan 2009 23:32 Miałem wczoraj podobny problem, brakło gazu i nie chciał wrócić na benzynę , pobiero po trzecim kręceniu stacyjką się przełaczył na benzynę, po zatankowaniu nie chciał się przełączyc na gaz, wyłączenie bezpiczników nic niedawało, dopiero po podłączeiu komputera okazało się że się sterownik rozprogramował (TPS zmienił się na malejący i jeszcze inne opcje).Dopiero zaprogramowanie od nowa naprawiło sytuacje (sterownik autronic al-700) #14 08 Jan 2009 00:49 mmarko1 mmarko1 Level 11 #14 08 Jan 2009 00:49 Terz tak myslalem no i raczej bede musiał skorzystac serwisu bo nie posiadam kabelka do laptopa dzieki za zainteresowanie po odwiedzeniu serwisu napisze co był za problem z tą instalacją #15 08 Jan 2009 19:48 Maher Maher Level 21 #15 08 Jan 2009 19:48 Dzisiaj jeszcze mi się trzy razy rozprogramował (przeważnie jak mi zgaśnie i próbuje jeszcze raz szybko odpalić),gdy wyciągałem bezpieczniki i robiłem różne próby na podwórku to się nierozprogramował. Wczytanie wcześniej zapisanego programu na chwile pomaga, ale to nie jest rozwiązanie, miał ktoś podobny problem i go jakoś rozwiązał? #16 08 Jan 2009 19:51 mmarko1 mmarko1 Level 11 #16 08 Jan 2009 19:51 Ale numer jade z pracy sobie i wcisnelolem włącznik od gazu no i patrze ze zaczela działac instalacja gazowa przygazowałem zeby sie przełączyło na gaz no i bez problemu sie przełączyło aż bałem sie z gasić samochód no ale zgasiłem i zapaliłem a instalacja zaczeła chodzić tak jak przedtem bez problemu. Co to była za przyczyna że nie mogłem włączyc gazu morze te mrozy #17 08 Jan 2009 20:31 Maher Maher Level 21 #17 08 Jan 2009 20:31 Mi jak się resetowała to raz przestawił się typ czujnika TPS i niedało się przełączyć na gaz, za drugim razem pozmieniał sobie parametry otwarcia i zamknięcia krokowca ( także wszystko działało tylko troche inaczej sterował krokowcem), jedynie po czy poznaje że coś się zresetował to kontrolka od rezerwy (przy pełnym zbiorniku pokazuje jakby nie było gazu , dioda szybko mruga (sterownik to Autronic AL-700). Jeszcze zastanawiam się czy to może nie słaby akumulator (delikatnie przygasają mi światła na wolnych obrotach) jutro to pomierzę chociaż wcześniej mi przygasały i się nie resetował. Może ktoś już to przerabiał i wie co może być uszkodzone. #18 10 Jan 2009 14:34 bercik11palcow bercik11palcow Level 18 #18 10 Jan 2009 14:34 mmmarko1,mam ten sam problem,nie dzialaly mi wogole kontrolki na centralce od gazu,pojechalem do gazownika,zrobil i bylo wszystko ok....az do wieczora,wieczorem odpalilem samochod na benzynie,przegazowalem i przelaczyl sie na gaz,nastepnie chcialerm podgrzac go troche na benzyniue,i postanowilem przelaczyc na benzyne,i znowu to samo,kontrolki zgasly i nie chcial przelaczyc sie na gaz:/a rano znowu zaczal gaz dzialac:/cos mamy porypane z elektryka:/:/ #19 10 Jan 2009 22:53 Maher Maher Level 21 #19 10 Jan 2009 22:53 Dzisiaj mi tez niechciał się przełączać, podłączyłem laptopa posprawdzałem ustawienia (było i zaczął się przełączać bez problemu, tak jakby przy podłączenia kompa go naprawiło. Pózniej się przejechałem się i było Zauważyłem tez ciekawą rzecz że po przekręceniu stacyjki dioda nie mruga a po naciśnięciu przełącznika przełącza się z automatu na benzyne i spowrotem (widać to na laptopie) #20 29 Mar 2009 21:09 ywel84 ywel84 Level 11 #20 29 Mar 2009 21:09 Witam! Mam problem z AL 700. Przestał przełączać się na gaz. Zapalam, dioda cały czas miga, ale autko nie przełącza się na gaz nawet po 1h jazdy. Próbowałem odpalić go na gazie - trzymam wciśnięty przycisk i włączam zapłon - słychać wtedy jakieś stuknięcie (jakby coś się załączało), dioda świeci się światłem ciągłym, ale po chwili znów zaczyna migać. Jeśli ktoś ma jakieś sugestie co może być przyczyną to z góry dziękuję za podzielenie się nimi. Chciałbym wiedzieć co może być uszkodzone przed wizytą u gazownika. Pozdrawiam. #21 06 Oct 2009 22:03 Level 10 #21 06 Oct 2009 22:03 witam, wie ktoś jaki kabel idzie do przekaźnika bingo b i gdzie mógłbym go dostać, i skąd dostać program, gdyż wystąpił u mnie jakiś błąd po wyłączeniu stacyjki miga mi czerwona dioda od benzyny. a gdy uruchomię silnik nie chce mi się przełączyć na gaz #22 07 Oct 2009 08:51 kamazoon kamazoon Level 13 #22 07 Oct 2009 08:51 Program jest darmowy na stronie producenta #23 07 Oct 2009 19:52 Level 10 #23 07 Oct 2009 19:52 program już mam, poszukuję teraz kabla, przyniosłem od kolegi kabel od 3510 albe pod wejście na com'a- trochę zabawy żeby go przerobić, szukam dalej na usb, nie wie ktoś ile to w komisach kosztuje taki kabelek, Gość jak rozpoznać czy ma sie sekwencje czy zwykły gaz kupiłem niedawno probka 2,2 gt i niewiem jaki mam gaz poniewaz sie na tym nie znam , może ktoś wie jak to rozpoznać , sekwencja czy zwykły . Turbo mam odłączone ponoć z tym gazem nie może być turbo . Niech ktoś pomoże. Gość Post autor: Gość » 2004-07-17 20:40 Witam Skoro już masz Forda Probe to zapraszam do rejestracji Z gazem ci niestety nie pomogę bo mam zwykły i nigdy nie widziałem sekwencyjnego. Pozdrawiam piotrek Posty: 793 Rejestracja: 2004-06-22 18:33 Samochód: brak Lokalizacja: Zabrze Post autor: piotrek » 2004-07-17 22:25 sory ale jestem zalogowany zapomniałem sie zalogować propaganda Posty: 282 Rejestracja: 2003-08-01 13:20 Samochód: brak Lokalizacja: Stara Miłosna Kontakt: Post autor: propaganda » 2004-07-17 23:50 TO banalnie proste. Jak widzisz wtryskiwacze- taki rządek jakby to powiedzieć kwadracików(w zasadzie to są takie walce, ale osłona jest kwadratowa... no nie ważne, ale nie sposób tego nie poznać) osadzonych na rurce, co z każdego wychodzi rurka do cylindra i do każdego wtryskiwacza jest kabelek, to znaczy że masz sekwencję. Nie sposób tego nie zauwazyć, poprostu masz taką listwę z wtryskiwaczami gazowymi, od tego ile masz cylindrów oczywiście zależy ich ilość. Proszę tu zdjęcie mojego silnika z sekwencją. (ten rządek niebieskich wtryskiwaczy) Andrzej Black Metalic Probe2 24V Mr. Cynk Posty: 3325 Rejestracja: 2003-09-14 22:41 Samochód: Pontiac TransAM 350' Lokalizacja: W-M UE Post autor: Mr. Cynk » 2004-07-18 00:02 . Ostatnio zmieniony 2009-06-19 14:14 przez Mr. Cynk, łącznie zmieniany 1 raz. propaganda Posty: 282 Rejestracja: 2003-08-01 13:20 Samochód: brak Lokalizacja: Stara Miłosna Kontakt: Post autor: propaganda » 2004-07-18 00:05 Dokładnie. Pewnie jakbyś miał sekwencję, to by Ci poprzedni właściciel 10 razy powtarzał, że jest inst. gazowa za 4 tysie. Andrzej Black Metalic Probe2 24V piotrek Posty: 793 Rejestracja: 2004-06-22 18:33 Samochód: brak Lokalizacja: Zabrze Post autor: piotrek » 2004-07-18 10:05 dzięki już wiem że mam zwykłą instalacje dlatego też mi turbo nie działa paskudny gazownik ponoć można jeżdzić z turbo na zwykłym gazie AXEL Posty: 415 Rejestracja: 2003-11-02 14:12 Samochód: brak Lokalizacja: Narew Post autor: AXEL » 2004-07-18 15:00 I jeszcze jedna sprawa ,jeżeli odpala na gazie,to jest zwykła(sekwencja zawsze odpala na benzynie i musi pracować przynajmniej 25 sek. na ciepłym silniku). GT I '92 BLACK METALIC I am a baaad boy! propaganda Posty: 282 Rejestracja: 2003-08-01 13:20 Samochód: brak Lokalizacja: Stara Miłosna Kontakt: Post autor: propaganda » 2004-07-18 19:24 Przecie zwykła z komputerem gazowym, też odpala na benzynie, a później na gaz się przełącza. Tylko taka z pokrętłem, którym sobie regulujesz może się odpalić bezpośrednio na gazie. Ale taka najprostsza, to raczej do Poloneza albo starej Łady Swoją drogą w Ładzie chodził mi dużo lepiej najprostszy gaz niż sekwencja w Probie Andrzej Black Metalic Probe2 24V AXEL Posty: 415 Rejestracja: 2003-11-02 14:12 Samochód: brak Lokalizacja: Narew Post autor: AXEL » 2004-07-19 01:42 GT I '92 BLACK METALIC I am a baaad boy! Mr. Cynk Posty: 3325 Rejestracja: 2003-09-14 22:41 Samochód: Pontiac TransAM 350' Lokalizacja: W-M UE Post autor: Mr. Cynk » 2004-07-19 09:47 . Ostatnio zmieniony 2009-06-19 14:15 przez Mr. Cynk, łącznie zmieniany 1 raz. Głogów_1984 Posty: 34 Rejestracja: 2006-04-07 16:03 Samochód: brak Lokalizacja: Głogów Po czym poznać że to SEKWENCJA ?? Post autor: Głogów_1984 » 2006-04-15 10:52 Witam mam pytanko do wszystkich! Jak będę kupować probe to po czym poznam że auto ma instalacje sekwencyjną czy zwykłą ?? Z góry dzięki za odpowiedzi !! .................................................. pozdrawiam! totmes (gonciu) Posty: 379 Rejestracja: 2005-09-30 16:45 Galeria: Lokalizacja: Radomsko Post autor: totmes (gonciu) » 2006-04-15 11:05 wtka, podnosisz maske i patrzysz czy sa wtryskiwacze podłączone do kolektorów dolotowych jak tak to sekwencja a jak gaz (rura od parownika idzie gdzieś do gumy przy filtrze powietrza lub za przepływomierzem to jest zwykła, przy sekwencji jak jest zimny to nie przełączy ci na gaz nawet nie wiem ile bys cisną obrotów --musi sie nagrzać i komputer sam wszystkim przełącza poza tym pod machą powinieneś mieć jakiś komputer do gau jak tak to jest to swkwencja tylko cięzko bedzie chyba okreslic czy genercji IV, czy moze V cevinek Posty: 363 Rejestracja: 2004-08-28 12:17 Samochód: brak Lokalizacja: Toruń Kontakt: Post autor: cevinek » 2006-04-15 13:58 goncia1 pisze: przy sekwencji jak jest zimny to nie przełączy ci na gaz nawet nie wiem ile bys cisną obrotów --musi sie nagrzać i komputer sam wszystkim przełącza:D I tu się nie zgodzę.... Można nawet odpalić autko na gazie ! wszystko zależy od ustawień!goncia1 pisze:poza tym pod machą powinieneś mieć jakiś komputer do gau jak tak to jest to swkwencja tylko cięzko bedzie chyba okreslic czy genercji IV, czy moze V I tu też nie prawda ! Są instalacje gazowe z komputerem i nie są to sekwencje. Np . MONOwtrysk. A najprostszy sposób...hm niech właściciel pokaże rachunek za instalację ! Musi taki mieć bo inaczej nie mógłby wbić w dowód , a jak już zobaczysz rachunek...sekwencja zaczyna się od około 3000 zł....wszystko poniżej raczej nie będzie sekwencją.... Mechanicznie...trudno jednoznacznie powiedzieć...poza tym że mysi być listwa wtryskowa ...niczym innym się nie wyróżnia ( osiągi autka....na gazie tak samo jak na benzynie). Pozdro. __________________________________________ Mercure Cougar DODGE Grand Caravan 2005 - oceans's one Był Ford Probe I Gen - Black Angel Ronin Posty: 957 Rejestracja: 2005-09-26 15:56 Galeria: Lokalizacja: Oława Post autor: Ronin » 2006-04-15 14:25 Można też poznać po samej pracy silnika, wtryski gazu pracują z charakterystycznym "cykaniem" (nie mylić z cykaniem wywalonych popychaczy) Probe V6 MTX USA 97r Young men - enjoy with Your youth... Sh(.)(.)ters Posty: 1703 Rejestracja: 2004-01-28 21:17 Galeria: Lokalizacja: Warszawa Post autor: Sh(.)(.)ters » 2006-04-15 17:36 cevinek pisze:A najprostszy sposób...hm niech właściciel pokaże rachunek za instalację (...) sekwencja zaczyna się od około 3000 zł....wszystko poniżej raczej nie będzie sekwencją.... Parafrazując: I tu się nie zgodzę. W niektórych mniejszych warsztatach (np. gość prowadzący działalność i rozliczający podatki ryczałtem, czy tam kartą - w każdym razie człowiek-firma, który nie może przekroczyć określonego pułapu obrotów rocznie) kwota za instalację na rachunku może być zaniżona. Znam takie przypadki - kupujący idze fachowcowi "na rękę". Nie zawsze więc kwota na rachunku może być miernikiem... Prześledź rysunki i schematy popularnych instalacji wtryskowych. Oprócz listw wtryskowych wspomnianych przez Cevinka, stosowane są również pojedyńcze wtryskiwacze. Schemat budowy: - osobne wtryskiwacze - listwa wtryskowa Jeżeli nie odróżnisz dodatkowych wtryskiwaczy lub listwy to lepiej poproś o pomoc przy oględzinach auta kogoś bardziej doświadczonego w tym temacie. ................... .....The Power of Dreams..... totmes (gonciu) Posty: 379 Rejestracja: 2005-09-30 16:45 Galeria: Lokalizacja: Radomsko Post autor: totmes (gonciu) » 2006-04-15 18:51 cevinek pisze: I tu się nie zgodzę.... Można nawet odpalić autko na gazie ! wszystko zależy od ustawień! no nie chyba sie tu nie zgodze, fakat jezeli silnik jest ciepły to mozna odpalic na gazie ale jak jest zimny ni chu..a pojedzie na gazie --mam tak u siebie, (po zastosowaniu zworki na czujnik w parowniku) da sie odpalić na dwie sekundy poczym gasnie -jest poprostu za zimny płyn i dobdze nie odparuje gaz, wiec zacholere sie nie da jezdzić (oczywiscie tyczy to sekwencji) wiem bo tak mam co do zwykłej instalacji czyli generacji II mozna na zimnym jechać tylko przy wyzszych obrotach moze przerywać- tak miałem w sierce no chba ze masz upalny dzień/jest ciepło to byc moze ze pojedziesz/odpalisz na gazie na sekwencji ale sekwencji musie mies wtryskiwacze podłączone do kolektorów dolotowych , w generacji II tego nie ma Sh(.)(.)ters Posty: 1703 Rejestracja: 2004-01-28 21:17 Galeria: Lokalizacja: Warszawa Post autor: Sh(.)(.)ters » 2006-04-15 19:34 Goncia - fakt że tak masz u siebie o niczym nie świadczy. Oczywiście praw fizyki się nie przeskoczy - gaz musi odparować, ale przy odpowiednich ustawieniach da się odpalić auto na gazie w temperaturach zbliżonych de zera. Przy temperaturze dodatniej, choćby takiej jak mamy teraz odpalenie sekwencji na gazie nie sprawia najmniejszych problemów. Pomijam sens takiej operacji, chodzi o sam fakt. To tyle tytułem wyjaśnienia wątku pobocznego. Proponuję skupić się na właściwym temacie a ewentualną polemikę dotyczącą temperatury odpalania na sekwencji kontynuować w nowym topiku. ................... .....The Power of Dreams..... totmes (gonciu) Posty: 379 Rejestracja: 2005-09-30 16:45 Galeria: Lokalizacja: Radomsko Post autor: totmes (gonciu) » 2006-04-17 09:40 Sh(.)(.)ters pisze:Goncia - fakt że tak masz u siebie o niczym nie świadczy. Oczywiście praw fizyki się nie przeskoczy - gaz musi odparować, ale przy odpowiednich ustawieniach da się odpalić auto na gazie w temperaturach zbliżonych de zera. Przy temperaturze dodatniej, choćby takiej jak mamy teraz odpalenie sekwencji na gazie nie sprawia najmniejszych problemów. Pomijam sens takiej operacji, chodzi o sam fakt. To tyle tytułem wyjaśnienia wątku pobocznego. Proponuję skupić się na właściwym temacie a ewentualną polemikę dotyczącą temperatury odpalania na sekwencji kontynuować w nowym topiku. i całkowicie sie z tym zgadzam, bo nawet mozna odpalić w ujemnych temperaturach dlatego ze gaz lotny jest nawet w minusowych temp. ale zwby dało sie na tym jezdzić przy zimnym silniku to nie wiem maciej Posty: 148 Rejestracja: 2006-01-27 11:50 Post autor: maciej » 2006-04-17 20:14 Odnosząc się do wypowiedzi sekwencje są 3 i 4 generacji a 5 jest w dopiero w budowie i ma być przeznaczona do silników typu FSI . Charakterystyczne głosy sekwencji ćwierkanie i temu podobnie jest charaktrystyczne do gówien o nazwie Drem , BRC sekłend 24 ,Stag Diego ,Romano i duzo innych .Wtryskiwaczy nie idzie rozrużnić w pracy przy instalacjach z górnej półki o nazwie SGI bądź Eliza a to kosztuje i lepiej jedzie auto niż na benzynie i Są w obsłudze w całej polsce i w europie Sh(.)(.)ters Posty: 1703 Rejestracja: 2004-01-28 21:17 Galeria: Lokalizacja: Warszawa Post autor: Sh(.)(.)ters » 2006-04-17 22:46 Maciej jako najlepiej zorientowany w temacie opisz koledze jak ma odróżnić typ instalacji, aby nie dał się oszukać... ................... .....The Power of Dreams..... Głogów_1984 Posty: 34 Rejestracja: 2006-04-07 16:03 Samochód: brak Lokalizacja: Głogów Post autor: Głogów_1984 » 2006-04-18 03:52 Dzieki Shooters Wlasnie o to mi chodziło ZENiTH Posty: 1356 Rejestracja: 2005-10-17 17:59 Galeria: Lokalizacja: Kraków Post autor: ZENiTH » 2006-04-18 08:50 Mając jeszcze Mazdę 626 GD z silnikiem 12V, tak przerobiłem gaz że odpalała w zimie nawet przy -20 stopniach i nie było żadnego gaśnięcia. Autko przez trzy lata jeździło bez benzyny tylko na gazie. Autko sprzedałem i do dziś jeździ tylko na gazie. Ford Probe '92 GT USA Igen --> teraz już szwagra Titanium Fox Mazda 929 HD V6 24V DOHC '93 Sebastian Posty: 967 Rejestracja: 2005-09-12 16:14 Galeria: Lokalizacja: Berlin Post autor: Sebastian » 2006-04-18 09:07 takie male pytanko na marginesie, czy to prawda ze jak sie ma ten sekwencyjny uklad to prawie nie czuc spadku mocy?nawet w samochodach o duzej pojemnosci? "Byłoby lepiej, gdyby ludzie bardziej przypominali zwierzęta (...) i w większym stopniu kierowali się instynktem; czyniąc coś, nie powinni być aż tak dalece świadomi tego, co robią." "Strach i głupota zawsze leży u podstaw większości ludzkich działań." Robert Wojtala, który w tym biznesie siedzi już prawie 20 lat i ma za sobą wiele przygód z wprowadzaniem na rynek nowych typów instalacji gazowych, na pytanie o najtańszą sensowną instalację gazową do auta z prostym, 4-cylindrowym, wolnossącym silnikiem proponuje zestaw za 2300 zł. To kwota, która pozwala nie tylko na sensowny dobór komponentów, lecz także na wzięcie odpowiedzialności za kłopot, który przecież zawsze może się pojawić. Jak to zatem możliwe, że w ogłoszeniach pojawiają się oferty po 1500 zł i mniej za instalację wraz z montażem? Po pierwsze, są to oferty składane w ciemno – nie wiadomo, do jakiego auta i złożone z najtańszych możliwych komponentów (najtańsze wtryskiwacze, parownik itp.), po drugie, gdy zadzwonisz po szczegóły, jednak okaże się, że warto lub wręcz trzeba zapłacić trochę więcej. Gdy po kilku miesiącach silnik „rzuci palenie”, trudno będzie znaleźć winnego. Obecnie domyślnie oferowaną instalacją jest tzw. sekwencyjny wtrysk gazu, w którym paliwo gazowe podawane jest do silnika za pośrednictwem wtryskiwaczy. Instalacje podciśnieniowe podające gaz do silnika przez tzw. mikser to już przeszłość. Bardzo mało jest już aut, w których można by je wykorzystać. Instalacja LPG w silnikach bez turbo Teoretycznie w każdym wolnossącym silniku benzynowym z wtryskiem elektronicznym można zamontować instalację gazową. Silniki wolnossące (bez turbo) mają jednocześnie najniższe wymagania w odniesieniu do instalacji gazowej: ich chwilowe zapotrzebowanie na paliwo nie jest bardzo wysokie, a więc i maksymalna wydajność instalacji gazowej nie musi być bardzo duża. Cena odpowiedniego zestawu LPG zależy od pojemności silnika i liczby cylindrów, a także od marki instalacji; choć można wydać na nią nawet ponad 5 tys. zł, zwykle cena sensownego sprzętu mieści się w przedziale 2,3-3 tys. zł. Za te pieniądze da się założyć wydajny, sekwencyjny wtrysk gazu bez dodatkowych akcesoriów. Inwestując więcej, można albo założyć sekwencyjny wtrysk gazu z najwyższej półki, np. marki Prins (zwykle nie ma to ekonomicznego uzasadnienia), albo wtrysk ciekłego gazu, który jest o tyle lepszy od zwykłej „sekwencji”, że gaz przed podaniem do silnika nie jest rozprężany, instalacja nie wykorzystuje więc ciepła z układu chłodzenia silnika, silnik niezależnie od temperatury otoczenia podczas rozruchu na benzynie pracuje tylko kilkadziesiąt sekund, a potem przełącza się na gaz; zimą zwykły wtrysk sekwencyjny LPG uruchamia się dopiero nawet po kilku minutach od włączenia silnika. Potencjalne usterki: tu nic nie zmienia się od lat. Paliwo gazowe spala się w nieco wyższej temperaturze niż mieszanka benzynowo-powietrzna, co niekorzystnie wpływa na kondycję głowicy silnika. Silniki mają jednak różne rezerwy termiczne i to od nich zależy, czy montaż instalacji opłaca się czy też nie (często usterkę należy po prostu wliczyć w koszty, w przypadku niektórych aut wciąż się to opłaca). Uwaga: temperatura spalania mieszanki rośnie też wraz z jej zubażaniem się; jeśli chwilowe zapotrzebowanie silnika na paliwo przewyższa wydajność instalacji, dochodzi do przegrzewania głowicy, a także katalizatora. Dlatego ważne jest, by komponenty instalacji nie były dobierane na styk. Dynamiczny styl jazdy i częste wyprzedzanie są przeciwwskazaniem do montażu instalacji LPG. Również płytkowa regulacja luzów zaworowych w silniku to potencjalny problem. W przypadku zasilania gazowego konieczność ustawiania zaworów pojawia się częściej niż przy fabrycznym zasilaniu benzynowym, a jest to operacja, która kosztuje kilkaset, a nawet ponad tysiąc zł. Tego problemu nie ma w silnikach z hydrauliczną regulacją luzu zaworowego. Instalacja LPG w silniku z turbodoładowaniem Jedyna różnica w porównaniu do instalacji zakładanych w autach z silnikami wolnossącymi dotyczy wydajności parownika i wtryskiwaczy. Ponieważ chwilowe zapotrzebowanie na paliwo silników z turbosprężarką jest wyższe, instalacja musi być bardziej wydajna. Minimalny koszt instalacji wraz z montażem to ok. 2,6 tys. zł, maksymalny – w zależności od pojemności silnika – to 5-7 tys. zł. Warto rozważyć, jeśli pokonujemy przebiegi dające nadzieję na zwrot inwestycji, montaż wtrysku ciekłego gazu. W przypadku tańszych instalacji trzeba się liczyć ze spadkiem osiągów o kilka procent, niemniej na komfort kierowcy wpływają przede wszystkim kultura pracy silnika na wolnych obrotach i płynne rozwijanie mocy. Instalacja LPG w silniku z bezpośrednim wtryskiem benzyny Domyślną instalacją do takich jednostek jest... sekwencyjny wtrysk gazu, którego komponenty działają na takiej samej zasadzie jak w przypadku „zwykłych” silników. Różnica tkwi w oprogramowaniu – musi ono brać pod uwagę wydajność elementów instalacji, chłodzenie wtryskiwaczy benzynowych i ich wyrafinowany cykl pracy. Silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny i „zwykłą” instalacją sekwencyjną zużywa i gaz, i benzynę. W przypadku większości instalacji podczas pracy silnika na wolnych obrotach zasilanie gazowe jest wyłączone, silnik spala tylko benzynę (wyjątek to np. instalacja Prins). W czasie jazdy z dużą prędkością obrotową silnika większość systemów zasilania płynnie przestawia się ze spalania gazu na benzynę. W efekcie stosunek zużycia gazu do benzyny zmienia się stale w zależności od aktualnych warunków jazdy, a oszczędności z zasilania alternatywnego są zawsze niższe niż w przypadku silników z pośrednim wtryskiem. Działanie: obecnie instalacje tego typu są dopracowane na tyle, że auta jeżdżą na mieszance LPG i benzyny tak samo dobrze jak na benzynie. Praca instalacji jest właściwie niezauważalna (w zakresach prędkości obrotowej silnika „trudnych” dla instalacji LPG jest ona wspomagana fabrycznym wtryskiem benzyny). Koszty instalacji LPG w aucie z bezpośrednim wtryskiem: od 3,3 do 6 tys. zł. Instalacje tego typu są programowo dostosowane do wybranych, najpopularniejszych silników, co oznacza, że nie da się ich zainstalować do każdego samochodu. Jeśli jednak mamy auto z bezpośrednim wtryskiem benzyny i nie da się zamontować w nim instalacji wybranej marki, należy zapytać o ofertę dystrybutora innych komponentów LPG. Polscy producenci (np. AG Centrum z Radomia) mogą nawet opracować oprogramowanie specjalnie do naszego modelu auta, co wcale nie oznacza dużo wyższych kosztów, lecz jedynie konieczność pozostawienia auta w warsztacie na kilka dni. Ryzyko montażu instalacji LPG w aucie z bezpośrednim wtryskiem Silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny to jednostki wysilone, mające małe rezerwy wytrzymałościowe, z kolei ich naprawy są niełatwe i drogie. W razie usterki trudno czasem stwierdzić, czy i na ile przyczyniła się do niej praca instalacji LPG Alternatywa: Firmy Prins i Vialle oferują zestawy bezpośredniego wtrysku gazu do wybranych modeli aut. Są to instalacje wykorzystujące do podawania płynnego LPG fabryczny, benzynowy układ paliwowy. Auto od uruchomienia do zatrzymania silnika może wykorzystywać wyłącznie LPG, nie występuje obniżenie mocy. Koszt takiej instalacji to jednak aż 8-10 tys. zł, co w większości przypadków wyklucza opłacalność montażu. Choć jest to najbardziej wyrafinowany rodzaj zasilania gazowego, jaki występuje na rynku, zdarzają się problemy techniczne. Firmy oferujące taki sprzęt (Vialle, Prins) wycofują się np. z oferowania instalacji tego typu do silników i TSI grupy VW z powodu pojawiających się usterek fabrycznych pomp wysokiego ciśnienia po montażu instalacji LPG. Zamiast tego Prins oferuje „tradycyjny” wtrysk gazu do tych jednostek. W sytuacji, gdy za cenę litra benzyny można kupić 2,5 litra LPG, montaż instalacji wydaje się wyjątkowo opłacalny. Pamiętajmy jednak, że układy zasilania mocno się skomplikowały, a koszty napraw – w porównaniu do sytuacji sprzed jeszcze kilku lat – znacząco wzrosły. Pamiętajmy, instalacja LPG to nie zabawka – przed jej montażem warto zrobić rzetelny rachunek i zastanowić się, czy i kiedy ma szansę się zwrócić. Sekwencyjny wtrysk gazu Butla z gazem, przewody, parownik, wtryskiwacze podające gaz do kolektora ssącego i moduł elektroniczny, który steruje pracą tych urządzeń – oto cały zestaw. Ten typ instalacji może współpracować z większością silników mających elektroniczny wtrysk benzyny, zarówno pośredni, jak i bezpośredni, z turbodoładowaniem lub bez. W przypadku bezpośredniego wtrysku benzyny sterownik i oprogramowanie instalacji muszą być o wiele bardziej zaawansowane niż w silnikach z pośrednim wtryskiem, konieczny jest dotrysk benzyny. Koszt instalacji: od ok. 2,3 do 6 tys. zł w zależności od wielkości silnika, liczby cylindrów, rodzaju wtrysku i klasy instalacji. Wtrysk gazu w fazie ciekłej Instalacje tego typu wyposażone są w butlę, w której – w przeciwieństwie do tradycyjnych rozwiązań – zainstalowana jest pompa zapewniająca stałe, wysokie ciśnienie gazu. Gaz tłoczony jest za pośrednictwem zestawu zaworów do wtryskiwaczy umocowanych w kolektorze, nie ma po drodze parownika, pominięty jest proces rozprężania gazu. Tego typu instalacje, choć droższe od typowego wtrysku sekwencyjnego, są bardziej stabilne, umożliwiają większe wykorzystanie LPG (nie ma na to wpływu temperatura silnika i otoczenia), nie ingerują w układ chłodzenia. Zastosowanie: silniki z elektronicznym, wyłącznie pośrednim wtryskiem benzyny, z turbodoładowaniem lub bez. Koszt: ok. 5 tys. zł. Bezpośredni wtrysk gazu Instalacje dedykowane do wybranych samochodów z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Składają się z butli z zainstalowaną wewnątrz pompą, zestawu zaworów (lub odseparowanych zaworów) i przerobionej fabrycznej pompy wysokiego ciśnienia. Gaz podawany jest do silnika właśnie za pośrednictwem przerobionej fabrycznej pompy wysokiego ciśnienia i fabrycznych wtryskiwaczy benzynowych. To najbardziej wyrafinowane instalacje gazowe występujące na rynku, mogą pracować bez użycia benzyny (nie jest ona potrzebna także na rozruch), mogą być zakładane w nowych samochodach; ich koszt to jednak od 8 do 10 tys. zł. Praktyka wykazuje, że usterki się zdarzają. Dawniej kłopotliwe były np. pompy montowane w zbiornikach marki Vialle. Obecnie typowe usterki dotyczą silników VW i TSI z pompą wysokiego ciśnienia Hitachi, w których pompy nie wytrzymują współpracy z instalacją – firmy Vialle i Prins wycofały się z oferowania instalacji bezpośredniego wtrysku gazu do tych silników. Jak obliczyć koszt jazdy na LPG? - Pamiętaj, że silnik spala więcej gazu niż benzyny. Trudno jednoznacznie określić różnice w zużyciu tych paliw, niemniej bezpiecznie jest przyjąć współczynnik 1,3 na niekorzyść autogazu. Jeśli auto spala 10 l benzyny, można założyć, że zużyje 13 l LPG. - Pamiętaj, że eksploatując auto na LPG, zużywasz też benzynę. Precyzyjny pomiar zużycia LPG na niewielkim dystansie jest utrudniony właśnie ze względu na to, że w przypadku większości instalacji silnik zużywa też pewną ilość benzyny – albo tylko na rozruch, albo także na dotrysk benzyny podczas pracy na LPG. Dotrysk benzyny może być zaprogramowany w każdym silniku (takie ustawienie stosuje Skoda w nowych autach z LPG w celu zmniejszenia ryzyka przegrzania silników), a musi być w przypadku jednostek z bezpośrednim wtryskiem benzyny zasilanych instalacją sekwencyjnego wtrysku gazu. Ilość zużytej benzyny zależy od klasy instalacji i jej ustawień. Tylko instalacje bezpośredniego wtrysku gazu zapewniają 100-procentowe zasilanie gazowe. - Latem rozgrzewanie silnika do chwili włączenia instalacji trwa o wiele krócej (np. kilkadziesiąt sekund) niż w czasie mrozów (nawet kilka minut). Z tego powodu na rzeczywiste wykorzystanie instalacji ma wpływ długość odcinków, jakie pokonujemy. Im dłuższe przejazdy, tym lepiej. - Liczy się też styl jazdy: wiele instalacji (szczególnie w silnikach z bezpośrednim wtryskiem benzyny) wyłącza się powyżej pewnego progu obrotów silnika lub na wolnych obrotach. - Im bardziej paliwożerny silnik, tym bardziej opłaca się montaż instalacji LPG. - Weź pod uwagę zmiany cen paliw. Na wszelki wypadek przy obliczeniach warto przyjąć, że ceny benzyny mogą w najbliższych miesiącach spaść o kilka-kilkanaście procent. po jakim czasie przełącza się na gaz, późno przełączający gaz w sekwencji, czujnik temperatury sekwencja, po jakim czasie sekwencja przełącza na gaz, jak odłać gaz w samochodzie, sekwencja w aucie, jak wylaczyc gaz w samochodzie, reczne przelaczanie na gaz w sekwencji, czy nowy parownika sekwencja ustawia sie komputerem, lpg wlacza sie od razu, instalacja gazowa czas włączania regulacja, regulacja temperatury instalacja gazowa samochodu, jak wyłaczyc czujnik temperatury w instalacji, zmostkowac czujnik temperatury gazu, czujnik do sekwencji, gaz brc regulacja temperatury wlaczaja, gaz sekwencyjny wymuszenie przełączenie na lpg, instalacja gazowa ustawiani temperatury, czy można przełączyć ręcznie na gaz sekwencje, czy czujnik od gazu sekwencji wylacza sie jak skonczy sie gaz, nie załacza sie gaz sekwencyjny, forum gaz sekwencyjny, czujnik z benzyny na gaz, instalacja lpg czy nozna zmostkowac czujnik temperatury, gaz sekwencyjny na wyższych obrotach przełancza na benzyne, gaz włącza sie i, problem z sekwencyinym gazem w aucie, dlaczego sekwencja LPG nie przełacza, dlaczego gaz sekwencja przełącza sie od razu na gaz w mercedesie, co to jest sekwencja na, instalacja gazowa sekwencyjna po jakim czasie przelancza sie z benzyny na gaz, temperatura wlaczenia gazu, co robić żeby gazy sie nie, CZY SEKWENCYJNY GAZ MOŻNA, procedura wlaczenia gazu, gaz do samochodów sekwencja, jak ustawić gaz żeby wcześnie przełącza na benzyne, instalacja gazowa sekwencyjna nie chce przełączyć się na gaz, gaz sekwencja jak odrazu zmienic na lpg, czy na sekwencyjnym gazie mozna przelaczyc recznie gaz w samochodzie, jaki gaz by przełaczał sie szybko, e on gaz jak go wlaczyc bo jest wylaczony, pozno wlacza sie gaz, kiedy powinien się przełączyć gaz w aucie, przy włączaniu lpg odłącza instalację, wlacze gaz, czujnik temperatury gaz sekwencja gdzie jest, czujnik temperatury gaz sekwencja, co mam robić jak się włączy czujnik gazu, lpg sekwencja czujnik ciśnienia

auto nie przełącza się na gaz sekwencja