audi a8 6.0 w12 opinie

Audi A8 A8L W12 6.3 High Security VR7/VR9 Werkspanzer 4x4. € 149 940,-. 71 000 km Automatická 08/2018 Benzín 368 kW (500 hp) ALPa - G.A.T.T. International Werksgepanzerte Sonderschutzfahrzeuge • DE-90431 Nürnberg. A collection of the top 49 Audi A8 wallpapers and backgrounds available for download for free. We hope you enjoy our growing collection of HD images to use as a background or home screen for your smartphone or computer. Please contact us if you want to publish an Audi A8 wallpaper on our site. 4000x2250 Audi A8 Wallpaper. The new Audi A8 is now installed with By Frank Thomas Metzner, Norbert Becker, Wolfgang Demmelbauer-Ebner, Robert Müller and Matthias W. Bach Der neue 6-l-W12-Motor im Audi A8 You will find the figures mentioned in this article in the German issue of MTZ 4/2004 beginning on page 254. The New 6-l-W12 Engine in the Audi A8 Dimensions. Ownership costs. Colors. Comparing average pricing near. Moses Lake, WA. Vehicle. 2023 Audi S8 4dr Sedan AWD (4.0L 8cyl Turbo gas/electric mild hybrid 8A) 2023 Audi A8 L 4dr Sedan AWD This is a software upgraded W12 12 cylinder 6.0 liter (366Cubic inches) engine at around 500hp. The run was done on a professionally monitored speedway. The nonton drakor start up sub indo 2020. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne Audi forum Jaki model Audi kupić? A8 [D4] W12 FSI L Quattro czy warto Odpowiedz z cytatem Znalazłem piękny egzemplarz A8 [D4] W12 FSI L Quattro WAUZZZ4H1CN028329 i pojechałem na Połczyńską. No i się zaczęło oglądanie. Full wypas, piękna, czego tam niema - skóra i pełne wyposażenie. Ale wszystko psuje lakier po lewej stronie, widać, że całość malowana wraz z częścią podwozia. Samochód wystawia firma leasingowa, a w opisie nic nie piszą na temat bez-wypadkowości. Czy Ktoś jeszcze widział ten egzemplarz, a może nawet go wyleasingował? przedszkolak Posty: 5Miejscowość: Warszawa Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Sie 2015, 17:00 Odpowiedz z cytatem Koniu napisał(a):Wydać tyle kasy aby otrzymać gówniany silnikCo Ty cchcesz, też bym jeździł mike Posty: 13904Zdjęcia: 13Miejscowość: Zawiercie|Śląsk Prawo jazdy: 04 09 2013 Auto: Ford Focus Mk II //Opel Astra Silnik: 115 Paliwo: Benzyna + LPG Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2008 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Piszczy, wyje, stuka – odgłosy awarii samochodu uchem eksperta Charakterystyczny stukot w aucie, piszczenie, wycie spod maski, szum – to sygnały, które mogą oznaczać uszkodzenie istotnych elementów w pojeździe. Nawet ciche, ale odbiegające od normy odgłosy w samochodzie ... SUV’y w rozmiarze XL od Lexusa Największym samochodem klasy SUV, sprzedawanym przez Lexusa w Polsce jest cieszący się dużą popularnością model RX. Tymczasem na rynkach światowych – w tym za naszą wschodnią granicą – marka oferuje dwa jeszcze ... 01 Sie 2015, 17:28 Odpowiedz z cytatem pytanie czy warto kupić maga skomplikowane W12, które prawie nikt nie umie dobrze naprawić aby jeździć nim normalnie i dlatego, że wnętrze się podoba dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Sie 2015, 17:54 Odpowiedz z cytatem Jak kogoś stać na kupno W12 to i na serwis, nie dotyczy nowobogackich ze zmywaka czy pakowania łososia, ale tacy nie kupują d4 (jeszcze) U mnie na mieście jeździ D3 W12 na felgach takich na oko 20" i glebą przyznaję kozak mike Posty: 13904Zdjęcia: 13Miejscowość: Zawiercie|Śląsk Prawo jazdy: 04 09 2013 Auto: Ford Focus Mk II //Opel Astra Silnik: 115 Paliwo: Benzyna + LPG Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2008 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Sie 2015, 23:36 Odpowiedz z cytatem Już bardziej Porsche mógł sobie sprawić Chociaż jak tak patrzę po Łodzi, to taka Panamera to chyba jednak bardziej plebejska jest niż A8..... Panamerki na EL widać regularnie, A8 nowej jeszcze nie widziałem 166 2,4 JTDm - jest156 19 JTD - była306 1,4 - był autoitalia Posty: 296 Prawo jazdy: 11 03 2009 Przebieg/rok: 15tys. km Auto: Alfa Romeo 166 Silnik: 2,4 JTDm 175 KM Paliwo: Diesel Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2003 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 02 Sie 2015, 18:11 Odpowiedz z cytatem j0zek napisał(a):A Kulczyk też stwarzał pozory?Jeździł najnowszym A8:)A jak pracowałbyś w mc donald's a przyszedłbyś do pracy i ostentacyjnie spożywał podczas przerwy kanapkę z burger king-a to jak to by wyglądało... szybki Posty: 8617 Prawo jazdy: 19 07 1994 Auto: Toyota Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: Quattro, samochód, wnętrze, kupię, podwozie, Audi, serwis, Bentley, sprzedam, Porsche, stan, Volvo, wyposażenie, Volvo S80, coupe, felgi, firma, kupno samochodu, lakier, leasing Jaki model Audi kupić? PraktyczneKalkulator ETPorównywarka ET i szerokości dla felg aluminiowych i stalowychPorównywarka okazje motoryzacyjnenarzędzia, wideorejestratory, gadżetyGdzie jest numer VIN?Lokalizacje VINu w poszczególnych markach i modelach przedstawione graficznie z opisemKalkulator OC AC NNWnawet 50% taniej!Olej do silnika i skrzyni biegówdobierz olej i sprawdź ile oleju wchodzi do silnika i skrzyni biegówKalkulator doboru zamienników oponSprawdź zalecane zamienniki oponKalkulatory motoryzacyjneLPG, spalania, mocy, prędkości, ET, ciśnienia, momentu obrotowego, OC i AC, przyczepy na kat. "B" Dane techniczne AUDI Baza z danymi technicznymi samochodów marki AUDI. Znajdziesz tu informacje o silniku (moc, pojemność, moment obrotowy itp.), wymiarach nadwozia, spalaniu (trasa / miasto / średnie), osiągach, ukałdzie hamulcowym i jeszcze wielu innych parametrach które dotyczą tego dane techniczne AUDI Drogi użytkowniku, aby dalej móc dostarczać Ci coraz lepszej jakości treści którymi możesz być zainteresowany potrzebujemy Twojej zgody na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania. Dzięki nim możemy finansować rozwój naszego forum, a Ty w zamian otrzymujesz do nich bezpłatny dostęp. Dbamy i szanujemy Twoją prywatność! Nasza "polityka prywatności". Nie zwiększamy zakresu naszych uprawnień. Twoje dane są u nas bezpieczne korzystamy z SSL, a zgodę możesz wycofać w każdej chwili na podstronie "Moje zgody". Dlatego też prosimy naciśnij przycisk "PRZEJDŹ DALEJ" jeżeli zgadzasz się na na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania, a tym samym przetwarzanie Twoich danych osobowych zbieranych w ramach korzystania przez Ciebie ze strony internetowej i innych funkcjonalności, udostępnianych zarówno w wersji "desktop", jak i "mobile", w tym także zbieranych w tzw. plikach cookies przez nas i naszych Zaufanych Partnerów, w celach marketingowych (w tym na ich analizowanie i profilowanie w celach marketingowych) przez Grupę oraz Zaufanych Partnerów. Wyrażenie zgody jest dobrowolne i możesz ją w dowolnym momencie wycofać zmieniając ustawienia w polityki prywatności na stronie Moje zgody. Przejdź do ustawień prywatności Dzięki innowacyjnej konstrukcji Audi A8 D3 starzeje się wolniej od rywali, ale i bywa droższe w naprawach. Poznajmy opinie właścicieli Audi A8 i oceńmy, czy warto zainteresować się tak wiekowym i jednocześnie luksusowym 18 lat od premiery drugiej generacji Audi A8, a samochód wciąż przykuwa uwagę dostojną elegancją i niemal „współczesnym” poziomem wyposażenia, obejmującym nawet takie nowinki jak system ostrzegania o zmianie pasa ruchu (Lane Assist) czy wentylację foteli. Podobnie jak poprzednika, projektując A8 D3 Audi postawiło na aluminiową strukturę Audi Frame Space (ASF), redukując w ten sposób masę własną, zwiększając bezpieczeństwo podróżnych i eliminując problem korozji. Już standardowa wersja mierzy ponad 5 metrów długości (dokładnie 506 cm i 295 cm rozstawu osi), zaś przedłużona L – 518 cm oraz 307 cm odległości pomiędzy osiami. Pod maską nie przewidziano innych silników niż widlaste o parzystej liczbie cylindrów. Mogło być ich 6, 8, 10 (w S8) lub nawet 12 (legendarna jednostka w układzie W). Tak samo w A8 próżno szukać odmian z ręczną skrzynią biegów: pozostaje wybór pomiędzy automatyczną przekładnią Tiptronic bądź bezstopniową Multitronic. Sporadycznie można natrafić na Audi A8 z napędem na przód, ale taką konfigurację zarezerwowano wyłącznie dla samochodów z V6 (reszta ma quattro).Porównanie najnowszego Audi A8 z BMW serii 7 i Mercedesem klasy SAluminiowa karoseria Audi A8 świetnie znosi upływ czasu. Gdy jednak dojdzie do stłuczki, trzeba szukać specjalistycznego warsztatu blacharskiego, który podejmie się i odpowiednio naprawi nadwozie. Nie należy się przy tym spodziewać okazyjnych hasło „kilkunastoletni samochód luksusowy” wiele osób w myślach rozpoczyna liczenie wszelkich potencjalnych awarii, z jakimi będzie musiał mierzyć się właściciel. Istotnie, A8 D3 ma już swoje lata i choć nie można go zaliczyć do nieudanych konstrukcji, setki tysięcy kilometrów i zaniedbania serwisowe prowadzą w końcu do zapłacenia pięciocyfrowych rachunków u specjalistów obeznanych w tym modelu. Współcześni nabywcy często muszą ponieść konsekwencje tego, że część właścicieli okazyjnie nabywała A8 korzystając z postępującej utraty wartości, a później odkładała w nieskończoność bądź żałowała pieniędzy na bieżące naprawy. W efekcie wiele wystawionych samochodów to finansowe „tykające bomby”.Debiutujące w 2006 r. Audi S8 wykorzystuje silnik technicznie powiązany z jednostką montowaną w Lamborghini Gallardo – V10 o mocy 450 KM. Dokładnie tyle samo rozwija „wisienka na torcie” gamy Audi A8 D3, czyli Audi A8 D3 – wnętrzeKokpit tej generacji A8 przywodzi na myśl klasyczny minimalizm. Brak w nim rozbudowanej konsoli środkowej. Niemal wszystkie funkcje obsługuje się przyciskami na panelach w okolicach dźwigni skrzyni automatycznej. Ciekawostkę stanowi chowany ekran centralny, nie zaburzający po złożeniu linii kokpitu. Niestety, próżno oczekiwać polskiego menu multimediów, chyba że ktoś rozwiązał ten problem, wgrywając polską nakładkę na własną rękę. Czasami wiąże się to jednak z utratą niektórych funkcji. Materiały wykończeniowe – oczywiście najwyższej jakości, na przestrzeni lat pojawiało się sporo odmian kolorystycznych, w tym przykuwający oko pomarańcz (na zdjęciach). Być może mało kto wie, że w A8 D3 pojawiły się takie ciekawostki jak czytnik linii papilarnych w celu identyfikacji profilu użytkownika, czy umieszczone w dachu baterie słoneczne, służące do zasilania w tym modelu Audi postawiło na zredukowanie liczby przycisków, ale do współczesnej epoki cyfryzacji jeszcze daleka droga. Nawet po 18 latach kokpit sprawia świetne wrażenie. Trudno po nim poznać przebieg tej dziedzinie nie trzeba nikomu uświadamiać, że A8 to klasa sama w sobie. Już w odmianie ze standardowym rozstawem osi miejsca z tyłu jest aż nadto: w Langu swobodnie można wyprostować nogi. Oczywiście można liczyć na osobne nawiewy klimatyzacji, lampki do czytania i inne nastawione na komfort gadżety. Przedłużone wersje zazwyczaj mają zamiast kanapy dwa osobne fotele. Flagowe Audi polubią także kierowcy, którzy mają zapewnione doskonałe warunki pracy. Pomimo wydatnego podłokietnika nie brakuje miejsca na szerokość, optymalnie jest również na głowy. Po tylu latach nawet najlepsza skórzana tapicerka będzie nosić ślady zużycia, stąd w większości aut wymaga już stosownej pielęgnacji. 500-litrowy bagażnik przekonuje przede wszystkim pieczołowitym wykończeniem, ale ma też niezłe walory transportowe (tj. foremny kształt).Używane Audi A8 D3 – silniki benzynoweWszystkie jednostki napędowe mają widlasty układ cylindrów i, poza wysokoprężnymi, nie posiadają turbodoładowania. Do 2006 r. w gamie przeważały silniki z wielopunktowym wtryskiem paliwa ( V6, V8, V8, W12), później pojawiły się odmiany z bezpośrednim wtryskiem (FSI: V6, V6, V8 i V10). Za trwalsze i przystępniejsze w serwisowaniu uchodzą te starsze, czasami wręcz kosztują więcej od nowszych odmian FSI (zwłaszcza warianty Napęd na przednią oś trafiał tylko do A8 z V6 ( opcjonalnie łączył się z quattro), do nich Audi też przewidziało głównie awaryjną skrzynię Multitronic (w mocniejszych – Tiptronic).Odbiorcy A8 nie szli na kompromisy i zazwyczaj wybierali benzynowe odmiany V8 – V6 stanowią zaledwie garstkę ogłoszeń. Lekko ponad 200 KM to trochę za mało do tak reprezentacyjnej Audi A8 D3 – silniki DieslaMimo że producent przewidział tylko trzy jednostki wysokoprężne, w ogłoszeniach jest ich znacznie więcej od benzynowych A8. Przez cały okres produkcji rolę bazowego turbodiesla pełnił TDI V6, flagowego – TDI V8 (do 2005 r.) lub TDI V8 (od 2005 r.), oba z układem biturbo. Wszystkie posiadają napęd quattro oraz sprzężone są z klasyczną skrzynią automatyczną Tiptronic. Dzięki potężnemu momentowi obrotowemu z zadziwiającą lekkością rozpędzają ważącą niemal 2 tony limuzynę, rozpędzając się do 100 km/h w pół sekundy krócej od odmian benzynowych o podobnej połowa wysokoprężnych Audi A8 napędza silnik TDI. To jednostka znana z popularniejszych A4 i A6, ale mimo tego trudno liczyć na okazyjne koszty Audi A8 D3 – opinie użytkowników Zalety „Zawieszenie pneumatyczne poprawia charakterystykę prowadzenia. Nie jest przy tym przesadnie awaryjne.”„Auto ma swoje lata, ale ergonomia wnętrza jest na najwyższym poziomie.”„Wnętrze Audi jest bardzo przestronne. Czterem osobom będzie tu naprawdę wygodnie.”„Dopracowana, automatyczna skrzynia biegów. Przełożenia zmienia gładko, bez szarpnięć.”„Stały napęd 4×4 jest niezawodny. Bez problemu daje sobie radę z ciężkimi warunkami na drodze.” Wady „Mierzy ponad 5 metrów, co w dużym stopniu ogranicza pole manewru podczas parkowania.”„Spalanie może naprawdę zniechęcić od zakupu tego modelu. Wynosi ono średnie 10-15 l/100 km w trasie i do 20 l/100 km w mieście.”„Ceny egzemplarzy używanych są nadal wysokie. Naprawy i eksploatacja również nie należą do najtańszych.”„Karoseria jest wykonana ze stopów lekkich, więc wszelkie naprawy powypadkowe są utrudnione. Jeśli handlarz źle odbudował nadwozie, po zakupie może się okazać, że jego powtórna naprawa jest niemożliwa.”Audi A8 D3 - wersje nadwoziowe i specjalne„Czarną owcą” w gamie bez wątpienia jest silnik TDI. Psuje się w nim niemal wszystko: od kłopotliwego układu wtryskowego, poprzez skomplikowany układ biturbo, na nietrwałym łańcuchowym rozrządzie kończąc. Podobne problemy sprawiają też pozostałe diesle, ale w znacznie mniejszym stopniu. Jednostki zasilane benzyną okazują się zaskakująco przewidywalne w eksploatacji, co nie oznacza, że ich utrzymanie będzie niewiele kosztować. Rozglądając się za polecaną odmianą V8 MPI poprośmy o dokumentację wymiany rozbudowanego układu rozrządu – inaczej sami zapłacimy za to kilka tysięcy złotych. Inne kłopoty z A8 bezpośrednio wywodzą się ze znacznego wieku konstrukcji i zużycia eksploatacyjnego. Przestaje działać pneumatyczne zawieszenie (jeden miech kosztuje minimum 1500 zł), przecieka szyberdach, nie domyka się klapa bagażnika, nie daje się zaciągnąć elektryczny hamulec ręczny. Nie warto narażać auta na zbyt długie postoje, bo elektronika pokładowa szybko rozładuje góry klapy bagażnika umieszczono fabryczny zestaw narzędzi. Właściciel Audi A8 ma jednak niewielkie pole do popisu, by samodzielnie zrobić coś w tym samochodzie – dojście do źródła problemu często wymaga profesjonalnej Audi A8 D3 – gdzie jest nr VIN?Numer identyfikacyjny znajduje się na plakietce w okolicach atrapy chłodnicy (fot.). Wybito go także na fragmencie nadwozia za przednim fotelem pasażera: by się do niego dostać, trzeba zajrzeć pod wykładzinę Audi A8 D3 – sytuacja rynkowaKilkunastoletnie A8 za 20-25 tys. zł najprawdopodobniej więcej czasu przestoi w warsztacie, a za pieniądze z przywrócenia go „do porządku” spokojnie można było dołożyć do przystępniejszych aut w okolicach 30-40 tys. zł. Najmłodsze egzemplarze przekraczają nawet 50 tys. zł, ale i w ich przypadku nie ma co liczyć na przebiegi niższe niż 200 tys. km. W tak wiekowym samochodzie rocznik zresztą odgrywa mniejszą rolę względem stanu technicznego i kompletności działającej elektroniki. Ok. 2/3 wystawionych aut to wersje wysokoprężne, quattro mają niemal wszystkie Audi A8 D3 – podsumowanieAudi A8 jest jednym z najbardziej skomplikowanych modeli dostępnych na rynku wtórnym, dlatego nie ma co liczyć na tanie części mechaniczne i naprawy blacharskie. Nie ma problemu natomiast z dostępem do potrzebnych elementów, a serwis prosperuje bardzo dobrze. Jeśli jesteśmy zdecydowani na A8-kę drugiej generacji, poświęćmy więcej czasu na poszukiwania, a na oględziny najlepiej umówmy się z osobą wyspecjalizowaną w tym modelu. Pominięcie jakiejś kwestii może potem zrujnować uwadze nasze artykuły o innych używanych Audi:Używane Audi A1 (2010-2018) – opinieUżywane Audi A3 II (2003-2012) – opinieUżywane Audi A4 B7 (2004-2008) – opinieUżywane Audi A4 B8 (2008-2015) – opinieUżywane Audi A6 C6 (2004-2011) – opinieUżywane Audi TT I (1998-2006) – opinieUżywane Audi A5 I (2007-2016) – opinieUżywane Audi Q3 I (2011-2018) – opinieUżywane Audi Q5 I (2008-2016) – opinieAudi A8 D3 – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi295-307 cmPojemność bagażnika500 lAudi A8 D3 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe V6) V6 FSIPojemność2773 cm³2976 cm³3123 moc210 KM220 KM260 KMMaks. moment280 Nm300 Nm330 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,0 s7,9 s7,7 sPrędkość km/h242 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa8,3 l/100 km9,6 l/100 km9,8 l/100 kmAudi A8 D3 – dane techniczne, osiągi, spalanie (pozostałe silniki benzynowe) V8 V10 (S8) W12Pojemność3697 cm³4172 cm³4163 cm³5204 cm³5998 moc280 KM335 KM350 KM450 KM450 KMMaks. moment350 Nm430 Nm440 Nm540 Nm580 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,3 s6,3 s6,1 s5,1 s5,1 sPrędkość km/h250 km/h250 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa11,8 l/100 km11,9 l/100 km10,9 l/100 km13,2 l/100 km14,7 l/100 kmAudi A8 D3 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) TDI TDI TDI V8Pojemność2967 cm³3936 cm³4134 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc233 KM275 KM326 KMMaks. moment450 Nm650 Nm650 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,8 s6,7 s5,9 sPrędkość km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa8,4 l/100 km9,6 l/100 km9,5 l/100 kmUżywane Audi A8 D3 – galeria

audi a8 6.0 w12 opinie