audi a6 1.9 tdi opinie o silniku

Usterki Audi A6 C5 Avant 2.5 V6 TDI 163KM 120kW 2002-2005; Publikacje Audi A6; Newsy Audi A6; Galerie Audi A6; Nasze pomiary Audi A6; Filmy Audi A6; Ogłoszenia Audi A6; Ceny aut używanych Audi A6; Dziennik kosztów Audi A6 C5 Avant 2.5 V6 TDI 163KM 120kW 2002-2005; Opinie o instalacjach LPG Audi A6 C5 Avant 2.5 V6 TDI 163KM 120kW 2002-2005 Informacje o silniku. Silnik VW 1.9 TDI 8V PD 115KM EA188. Ja posiadam silnik w audi a4 b7 i z czystym sumieniem mogę polecić ostatnio zmieniłem wałek Dane techniczne Audi A3 8L Hatchback 1.9 TDI 90KM 66kW 1996-2001 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Audi A3 8L Hatchback 1.9 TDI 90KM 66kW 1996-2001. Audi A4 B9. Avant 2.0 TDI 190KM 140kW. Całkiem fajne auto. Zobacz wszystkie oceny. Audi A4 B9 Avant 2.0 TDI 190KM 140kW 2015-2018 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Audi A6 C4 1.9 TDI 90KM (ANU) 11315. Informacje o silniku. Silnik VW 1.9 TDI 8V VEP 90KM EA180. Opinie Średnie spalanie; nonton drakor start up sub indo 2020. Silniki Volkswagen TDI są stosowane w samochodach marki Silnik TDI/PD o mocy 130KM występuje w samochodach marki Volkswagen, Skoda, Seat, Audi . Jednostka występowała od 2001 roku do 2008r. W której wprowadzono nowszy system wtryskowy pompowtryskiwacze. Dobra opinia o tym silniku wynika z trwałości i niezawodności, bezawaryjnie można było pokonać nawet pół miliona kilometrów. Rezultat ten osiągnięto tworząc stosunkowo prostą konstrukcje. Niestety ta odmiana jest bardziej zaawansowane i posiadają nowszej generacji o zmiennej geometrii wpływa ona na podniesienie dynamiki silnika oraz generowanie większej mocy przez silnik jednak bywa bardziej awaryjna i trudniejsza w obsłudze. Koło dwumasowe poprawia kulturę pracy silnika i zmniejsza zużycie paliwa, ale może nastręczać sporą ilość problemów. Zwłaszcza w modelach z dużym przebiegiem jest elementem bardzo awaryjnym. Jedną z wad tej odmiany jest głośna praca i stał się wizytówką tego motoru. Silnik wyszedł z produkcji w 2007 roku po wprowadzeniu restrykcyjnych norm ekologicznych Euro 5, których nie spełniał i został zastąpiony nową konstrukcją Reasumując TDI jest konstrukcją trwałą i potrafiącą znieść bezawaryjnie naprawdę duże przebiegi. Nie zapominajmy jednak, że wiele jednostek jest już wiekowych i mogą przytrafić się w nich awarie turbosprężarki, koła dwumasowego lub zaworu EGR. Jednakże sama naprawa nie powinna przynieść większych problemów, budowa jednostki jest dobrze znana wszystkim mechanikom, a części tanie i ogólnie dostępne. mutex/ocfipreoqyfb/mutex Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 8 Typ wtrysku: pompa Zalety wysoka trwałość bardzo dobra dynamika niskie poziomy spalania duża dostępność części tani serwis Wady niska kultura pracy silnika awarie pompy wtryskowej awarie pomowtrysków (powyżej 200 tys. km) awarie dwumasy (powyżej 200 tys. km) awarie EGR Informacje serwisowe Kod silnika: ASZ, BLT, AVF, AWX Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Brak Wtryski: Pompowtryski Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Castrol 5W-30, wymiana po lub 2 lata /zalecane co km lub 2 lata Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 27) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 21 6 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 158 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Specjalne Drewno Opałowe Promocyjne ceny! Mamy do zaoferowania Państwu wysokiej jakości drewno opałowe... Cena: 250 Kategorie ogłoszeń Osobowe97 Ciężarowe8 Motocykle, skutery9 Części66 Opony, felgi, koła29 Mieszkania89 Domy122 Działki166 Garaże17 Lokale użytkowe48 Pokoje8 Inne21 Auto-Moto15 Budowlano-remontowe91 Dom i ogród51 Finanse i ubezpieczenia265 Foto-video4 Informatyka, internet69 Kolportaż materiałów reklamowych1 Krawiectwo, poprawki Kursy i szkolenia135 Moda, uroda, zdrowie8 Opieka nad dziećmi i dorosłymi1 Pomoc domowa Reklama, poligrafia10 Serwis, naprawa12 Ślub i wesele3 Transport36 Pozostałe usługi109 Dam pracę200 Szukam pracy24 Praca za granicą394 AGD i RTV11 Meble60 Materiały budowlane243 Ogród, rośliny26 Antyki, sztuka, dekoracje36 Inne178 Komputery, akcesoria7 Oprogramowanie, gry8 Telefony, akcesoria3 Urządzenia przenośne, akcesoria8 Aparaty fotograficzne, kamery2 Inne11 Narzędzia69 Sprzęt budowlany89 Maszyny rolnicze154 Inne148 Odzież, obuwie37 Kosmetyki4 Dieta, suplementy6 Sprzęt, akcesoria11 Inne18 Odzież, obuwie8 Zabawki29 Akcesoria, pielęgnacja2 Opiekunki Inne26 Muzyka, film8 Książki, podręczniki13 Korepetycje3 Inne12 Oddam, przyjmę6 Poszukuję8 Znaleziono, zgubiono Inne70 Suknie ślubne, odzież ślubna4 Dekoracje, wyposażenie, ozdoby15 Inne8 Psy, koty5 Inne zwierzęta2 Akwarystyka, hobby Akcesoria Znaleziono, zaginęło Inne Newsletter Najnowsze ogłoszenia i firmy - za darmo wprost na Twojego maila Dodano: o 12:18 | numer: 117611 Jarosław 73x xxx xxx pokaż Napisz wiadomość KONTAKT TYLKO TELEFONICZNY 7,3,0**2,7,2***2,8,2** SPRZEDAM AUDI A6 1,9 TDi 110KM niskie spalanie rok prod 1997 WNĘTRZE CZYSTE I ZADBANE BLACHARKA BEZ RDZY SILNIK, ZAWIESZENIE STAN BDB Wyposażenie : * W. kierownicy * C. zamek + PILOT * KLIMATYZACJA SPRAWNA * Komputer pokładowy * 2 x podłokietnik * Halogeny * ABS * El. szyby * P. powietrzna * El. lusterka KONTAKT TYLKO TELEFONICZNY 7,3,0**2,7,2***2,8,2** MOŻLIWA ZAMIANA za skuter 125cm lub samochod Podobne ogłoszenia Audi A4-b5 , , rok 1999 sprzedaje auto : audi a4 (b5) rok 1999 silnik benzyna moc 101km skrzynia manualna naped na przod kolor zielony przeglad techiczny wazny do lipca 2023 Dodano: o 15:45 Cena: 3000 sprzedam a6 c4 sprzedam audi a6 c4, silnik 2,5 tdi,skrzynia biegow 5,wiecej informacji na telefon,samochod w ciaglej eksploatacji, Dodano: o 09:16 Cena: 6000 Nawet w tak dobrze wykonanym samochodzie nie sposób ukryć wieku. Komu można jeszcze polecić używane Audi A6 (C5)? Oto opinie o tym A6 (C5) za rok staną się 25-latkami, zaś minimalny wiek samochodów z drugiej ręki to dzisiaj 17 lat. Warto o tym pamiętać, nim w ogóle rozpoczniemy przeglądanie ogłoszeń dotyczących tych samochodów. Są one bardzo kuszące. Za niecałe 10 tys. zł stajemy się właścicielami prawie 5-metrowego sedana/kombi z wyposażeniem na poziomie nowych aut miejskich, oczywiście poza stosowanymi współcześnie technologiami typu systemy bezpieczeństwa lub cyfrowe zegary. Audi A6 (C5) w całości oddaje dawną szkołę projektowania samochodów, przewidując dla każdej funkcji konkretny przycisk i nie szukając oszczędności na materiałach wykończeniowych. W efekcie wnętrza ponad 20-letnich samochodów do dzisiaj nie trzeszczą, choć tu i ówdzie schodzi farba albo coś się ułamie. Nie próżnowano także w kwestii mechaniki, montując na obu osiach zaawansowane zawieszenie wielowahaczowe, a pod maską przewidując silniki z turbodoładowaniem. Dopóki mowa o autach bezwypadkowych, na A6 (C5) nie powinniśmy też uświadczyć rdzy, poza warunkowo dopuszczalnymi niewielkimi ogniskami w miejscach zbierania i kombi (Avant, fot.) nie różnią się wymiarami i rozstawem chwili obecnej Audi A6 (C5) można rozpatrywać albo jako tani środek transportu, licząc że przejeździ rok-dwa bez większych nakładów finansowych, albo komfortowego na co dzień youngtimera, zwłaszcza w najmocniejszych wersjach silnikowych (od 300 KM, w tym ponad 400-konne S6 i RS6). Przyjrzyjmy się temu modelowi i zdaniom ich właścicieli na jego Audi A6 (C6) i Audi A6 (C7) – którą generację wybrać?Na bazie kombi opracowano wersję Allroad z regulowanym zawieszeniem pneumatycznym, pozwalającym uzyskać większy prześwit. Przewidziano dla niej wybrane – często te mocniejsze – jednostki Audi A6 (C5) – wnętrze„Stary, dobry” kokpit auta z lat 90. uświadczymy w Audi A6 (C5) sprzed liftingu, czyli do 2001 roku. Do takich nie montowano jeszcze kolorowych ekranów pośrodku konsoli: przewidywano wyłącznie wąskie, czerwone wyświetlacze o uproszczonej strukturze. Podobne zresztą znajdują się pomiędzy zegarami i w panelu klimatyzacji. W biegiem lat ubywa w nich pikseli, ale zazwyczaj wskazują prawidłowe wartości. Pieczołowicie wykończona deska rzadko kiedy skrzypi, lecz nie jest w stanie ukryć setek tysięcy przejechanych kilometrów. Najgorzej prezentują się pokryte farbą przełączniki i uchwyty do zamykania drzwi. Inna sprawa, że podobny poziom reprezentują… kokpity dwa razy młodszych aut z niższych półek cenowych. Spośród topowych opcji wyposażenia (wartych wówczas słonych dopłat) należy wymienić nawigację, telefon lub radio ze zmieniarką przyporządkowane kierowcy deski rozdzielcze nadal mają wielu zwolenników. Jakość wykonania Audi do dzisiaj robi 20-letnie Audi A6 nadal imponuje rozmiarami zewnętrznymi (4,8 m długości), ale pod względem rozstawu osi reprezentuje już poziom aut o klasę niższych (276 cm). Mimo tego faktu trudno odmówić mu przestronności dla czterech dorosłych osób. Zarówno fotele, jak i kanapa oferują przystępne podparcie boczne i rozległe siedzisko, nierzadko obito je skórzaną tapicerką (podatną na wygniecenia). Obite przyjemnym materiałem, regularne bagażniki zasługują na uznanie (551 l w sedanie i 455 l w kombi). Ciekawą i rzadką opcję w tym drugim stanowi wyjmowana z podłogi dwuosobowa ławeczka, instalowana tyłem do kierunku jazdy. Pomieści ona jedynie dzieci z uwagi na minimalną ilość miejsca na Audi A6 (C5) – silnikiBenzynowa gama obejmuje jednostki wolnossące i turbodoładowane, ale zawsze z 5 zaworami na każdy cylinder i wielopunktowym wtryskiem paliwa. Otwiera ją (125 KM), dostępny także jako Turbo (150/180 KM). Po liftingu dołączył jeszcze jeden 4-cylindrowy silnik, mianowicie 20V (130 KM). Dalej już mamy jednostki V6: (136/165/170 KM), Turbo (220/250 KM), (przed liftingiem; 193 KM) i (po liftingu; 220 KM). Topowe A6 otrzymało 8-cylindrowego (300 KM), który znalazł zastosowanie w najmocniejszych wersjach. W S6 rozwija 340 KM, w RS6 zaś, po dodaniu dwóch turbosprężarek, 450/480 KM. Paleta turbodiesli ogranicza się do znanego z mniejszych aut koncernu VAG TDI (110/115/130 KM) i TDI, ale V6 (starsze odmiany posiadały głowice 5-cylindrowe). Mocniejszy wariant generuje 150/155/163/180 KM, ale nie równa się trwałością z TDI. Wybrane odmiany zestawiano ze stałym napędem na 4 koła (quattro). Montowano dwa rodzaje skrzyń automatycznych – Tiptronic (klasyczny „automat”) i Multitronic (przekładnia bezstopniowa).Wraz z T i topowymi biturbo w S6/RS6, benzynowy to jedyne silniki wyposażone w turbosprężarkę. Niełatwo na niego trafić w TDI w standardowych odmianach (110/115 KM) sprawdzi się najwyżej w warunkach miejskich. Po liftingu jego moc wzrosła do 130 Audi A6 (C5) – opinie użytkowników Zalety „Komfortowo zestrojone zawieszenie zapewnia świetną amortyzację. Nie spodziewałem się tego po Audi”„Mimo 20 lat na karku skrzynia Tiptronic działa bez zarzutu. Trzyma silnik na niskich obrotach”„Jakość wykonania wnętrza przewyższa auta kilkuletnie, a nawet nowe klasy średniej”„Dobra widoczność jak na limuzynę. To zasługa dużych lusterek i cienkich słupków” Wady „Niska skuteczność hamulców. Tarcze wydają się za małe do tak wielkiego auta”„Wiekowy już samochód, to i wymagający napraw. Ja wyremontowałem zawieszenie”„Sporo problemów z rdzą. Wychodzi za uszczelkami, listwami i na błotnikach”„Niezbyt polecam TDI. Kiepska kultura pracy, mierne osiągi i wcale nie tak małe zużycie paliwa”Audi A6 (C5) - wersje nadwoziowe i specjalneUżywane Audi A6 (C5) – awaryjność, typowe usterkiNajgorszymi opiniami „cieszą się” jednostki V6 TDI. W odróżnieniu od 5-cylindrowych odpowiedników, to awaryjne silniki, w których wycierają się wałki rozrządu i szwankują pompy wtryskowe. Za obarczone najmniejszym ryzykiem awarii uchodzą poliftowe odmiany o mocy 163 KM, ale i do nich lepiej podchodzić z dystansem. Słynące z długowieczności TDI mogą wymagać wymiany/zregenerowania turbosprężarki i dwumasowego koła zamachowego, trzeba też pamiętać (podobnie jak w TDI) o terminowej wymianie paska rozrządu. Wszelkie usterki benzynowych odmian wynikają głównie z ogromnych przebiegów wystawianych Audi A6 (C5), dlatego nie ma się co nastawiać na opcję „wsiadać i jechać”. Najlepiej o tym świadczy podwyższone zapotrzebowanie na olej silnikowy lub piszczący pasek klinowy (w wyniku zużycia napinacza). Najprawdopodobniej nie ustrzeżemy się napraw wielowahaczowego zawieszenia (komplet wahaczy na jedną oś to ok. 500 zł + koszty robocizny) i poprawy zabezpieczenia antykorozyjnego: o ile z zewnątrz sytuacja nie wygląda źle, pod spodem korozja mogła już rozprzestrzenić się na dobre. Dodatkowe wydatki wiążą się z kupnem wyeksploatowanego auta ze skrzynią 300-400 tys. km, czyli typowym przebiegu używanego Audi A6 (C5), skrzynie automatyczne zazwyczaj wymagają remontu. Za bardziej skomplikowaną i droższą w naprawie uchodzi bezstopniowa Audi A6 (C5) – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się pośrodku ściany grodziowej i na tabliczce przy wzmocnieniu bocznym Audi A6 (C5) – sytuacja rynkowaPrzedliftowe A6 (C5) w wersjach TDI/ Turbo wystawiane są w granicach 6-10 tys. zł, za pięciocyfrową kwotę łatwiej o auto z V6 lub po modernizacji. Zadbane samochody podchodzą pod 15-20 tys. zł. Na S6 trzeba dać dwa razy więcej, a na RS6 – ok. 50-60 tys. zł. Przeważają benzynowe samochody, głównie kombi. Allroad to nisza w Audi A6 (C5) – podsumowanieRegularnie serwisowane A6 (C5) TDI lub benzynowe Turbo, a nawet V6 z powodzeniem można eksploatować na co dzień, nie bojąc się o częste wizyty na stacjach paliw (silniki nieźle znoszą zasilanie LPG). Przestrzegamy przed TDI i samochodami bez historii serwisowej. Mocniejsze wersje mogą już stanowić lokatę kapitału, a przy tym dawać mnóstwo radości z uwadze nasze artykuły o innych używanych Audi:Używane Audi A4 B7 (2004-2008) – opinieUżywane Audi A4 B8 (2008-2015) – opinieUżywane Audi A5 I (2007-2016) – opinieUżywane Audi A6 C6 (2004-2011) – opinieUżywane Audi A8 D3 (2002-2009) – opinieAudi A6 (C5) – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi276 cmPojemność bagażnikased 551 l (quattro: 434 l), kmb 455-1590 lAudi A6 (C5) – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki benzynowe) V6Pojemność1781 cm³1781 cm³1984 cm³2393 cm³2771 cm³2976 moc125 KM150 KM130 KM170 KM193 KM220 KMMaks. moment168 Nm210 Nm195 Nm230 Nm280 Nm300 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,3 s9,4 s10,5 s9,3 s8,1 s7,5 sPrędkość km/h217 km/h205 km/h224 km/h236 km/h243 km/hŚr. zużycie paliwa8,5 l/100 km8,4 l/100 km8,3 l/100 km9,9 l/100 km10,8 l/100 km9,7 l/100 kmAudi A6 (C5) – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki Diesla) V6 V6 V6 TDIPojemność1896 cm³1896 cm³1896 cm³2496 cm³2496 cm³2496 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc110 KM115 KM130 KM150 KM163 KM180 KMMaks. moment235 Nm285 Nm310 Nm310 Nm310 Nm370 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,3 s11,6 s10,5 s9,7 s9,3 s8,9 sPrędkość km/h196 km/h203 km/h218 km/h222 km/h221 km/hŚr. zużycie paliwa5,7 l/100 km5,6 l/100 km5,7 l/100 km6,9 l/100 km6,9 l/100 km8,0 l/100 kmAudi A6 (C5) – dane techniczne, osiągi, spalanie (najmocniejsze wersje) V8 (S6) V8 (RS6) V8 (RS6 plus)Pojemność4172 cm³4172 cm³4172 cm³4172 biturbobenz., biturboMaks. moc300 KM340 KM450 KM480 KMMaks. moment400 Nm420 Nm560 Nm560 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h6,9 s5,7 s4,9 s4,5 sPrędkość km/h250 km/h270 km/h280 km/hŚr. zużycie paliwa13,0 l/100 km14,1 l/100 km14,6 l/100 km17,0 l/100 kmUżywane Audi A6 (C5) – galeria Awarie silnika TDI stosowanego w Audi zaczynają pojawiać się przy przebiegu powyżej 200 tys. km. Okazuje się, że konstrukcja tego silnika jest niedopracowana, a koszty naprawy bardzo wysokie. Silnik Audi TDI: awarie i problemy Audi w latach 90-tych uważane było za synonim jakości i trwałości. Dziś auta z Ingolstadt nie prezentują już tak dobrego poziomu jak dawniej. Wysilone silniki są wykonywane z osprzętu albo niskiej jakości, albo niedostatecznie przetestowanego przez co drobna awaria potrafi nieść ze sobą poważne konsekwencje dla całego zespołu napędowego. Silnik TDI jest tego świetnym przykładem. Spora część jego nowoczesnych rozwiązań okazała się być nietrwała i bardzo kosztowna w naprawie. Zobacz galerię: Najmniej awaryjne 10-letnie auta Osoby poszukujące Audi A4, A6, A8 czy Q7 (zwłaszcza z lat 2004-2011), które zainteresowane są wersją z wysokoprężnym silnikiem TDI (zwłaszcza o mocy 224 KM) powinny zdawać sobie sprawę z kilku poważnych wad tego motoru. O ile początkowe koszta eksploatacji aut z tą jednostką napędową można po części ograniczyć za sprawą jej dość niskiego zużycia paliwa (w przypadku A6 TDI wynosi ono w mieście ok. 12 l/100, poza nim ok. 9l / 100km ) o tyle koszty ich eksploatacji nie są niskie. Pierwsze poważniejsze awarie pojawić się mogą już po ok. 150-180 tys. km czyli przeciętnie po 4-5 latach eksploatacji. Jednym z częściej wyszukiwanych haseł w sieci jest: silnik TDI Audi A6 C6. I temu ciężko się dziwić. Ceny auta z uwagi na wiek mocno stopniały, a Polacy uwielbiają podkreślać swój status autami segmentu premium - nawet tymi już mocno używanymi! Silnik Audi TDI: awarie rozrządu Głównym problem poruszanym przez użytkowników samochodów Audi z tym silnikiem jest jego układ rozrządu. Wadliwa konstrukcja napinaczy łańcuchów (zwłaszcza hydraulicznego) ogranicza smarowanie łańcuchów co przekłada się na ich rozciąganie i uszkodzenie. Jeśli użytkownik pojazdu będzie zbyt długo zwlekał z wymianą rozrządu, to może dojść do sytuacji, w której jeden z łańcuchów przesunie się po kole zębatym, doprowadzającym tym samym do uszkodzenia zaworów i układu korbowo-tłokowego. Niestety koszty związane z wymianą układu rozrządu nie są tak niskie. W przeciętnym samochodzie usługa taka to koszt ok. 600-700 zł (części+robocizna). W przypadku Audi, same części będą kosztować ok. 4700 zł (ASO)! Co więcej wzdłużnie ułożony motor oraz rozrząd umiejscowiony od strony ściany grodziowej pojazdu powodują, że do przeprowadzenia operacji niezbędne jest wyjęcie silnika. To powoduje, że koszt robocizny sięga co najmniej 1000 zł w nieautoryzowanym serwisie. W ASO koszt takiej operacji to ok. 12 000 zł (części+robocizna). Wstępne obajwy zużywającego się rozrządu można zauważyć przy ok. 160-180 tys. km, powyżej 200 ryzyko wystąpienia awarii jest już bardzo duże. Zobacz też: Z tymi silnikami mogą być problemy: VW TDI 105KM BXE Zobacz też: Z tymi silnikami mogą być problemy: Audi TDI V6 Silnik Audi TDI: konstrukcja rozrządu Na wysoki koszt wymiany rozrządu wpływa jego skomplikowana budowa. Widlasty silnik TDI posiada dwie głowice, co wymusza specyficzną konstrukcję rozrządu. W jego skład wchodzą aż 4 łańcuchy, 3 ślizgi, 4 napinacze, 4 koła zębate i oraz śruby mocujące. Użytkownicy podkreślają, aby nie ograniczać wymiany napinaczy wyłącznie do obu górnych, bowiem najczęściej tego typu naprawa przynosi rezultaty na krótki czas. Warto także wymienić koła zębate, zwłaszcza jeśli planujemy eksploatację przez kilka najbliższych lat. Zaleca się także wymianę pompy wody wraz z jej napędem. Oszczędności poczynione przy wymianie elementów rozrządu powodują, że problem z rozrządem powraca ponownie w dość krótkim czasie. Naprawę wykonać należy raz, ale gruntownie. Warto zauważyć, że problem z napinaczami dotyczył przede wszystkim silników z początkowych lat produkcji (BMK o mocy 224 KM). Wadliwe napinacze zostały z czasem poprawione (np. ASB 233 KM) i wykazują się dużo wyższą trwałością, ale problem nie został rozwiązany definitywnie. Trzeba o tym pamiętać i być przygotowanym na ewentualne koszty naprawy. A te z całą pewnością nie będą niskie. Nowy napęd rozrządu wymaga sporej ilości części zamiennych i roboczogodzin pracy mechanika. Stąd podzielone głosy kierowców odnośnie silnika TDI. Opinie o charakterze negatywnym zawsze mówią o rozrządzie i kosztach wymiany. W wyniku modernizacji krótkie łańcuchy zastąpiono... tak samo krótkimi. Zmieniła się za to ich konstrukcja. Silnik Audi TDI: wtryskiwacze Kolejnym mankamentem silnika Audi TDI są usterkowe piezoelektryczne wtryskiwacze paliwa marki Bosch (zwłaszcza te stosowane w modelach z lat 2005-2006 czyli w BMK o mocy 224 KM). Charakterystyczne objawy ich awarii to białe spaliny wydobywające się z układu wydechowego na biegu jałowym, falowanie obrotów motoru i przede wszystkim dziwne zacinanie się silnika podczas rozruchu. Naprawa układu wtryskowego także nie należy do najtańszych. W przypadku konieczności wymiany wszystkich 6-ciu wtryskiwaczy cena części wyniesie ok. 6000 zł (w ASO nawet ponad 12 tys. zł). Wymiana wtryskiwaczy była objęta akcja serwisową Audi, ale istnieje ryzyko zakupu egzemplarza, który takiej akcji nie został poddany. W nowszych wersjach także zdarzają się problemy z wtryskiwaczami ale ich zużycie następuje dopiero po ok. 200 000 km. Piezoelektryczny wtrysk paliwa miał dać silnikowi TDI precyzję pracy, osiągi i obniżenie spalania. Niestety w tym samym czasie jest dużo delikatniejszy od rozwiązań stosowanych wcześniej. Zawsze należy o tym pamiętać czytając o dieslu Audi TDI. Opinie jest czasami są ferowane na wyrost. Bo usterka wtryskiwacza nie jest czymś dziwnym przy dużym przebiegu lub przy tankowaniu paliwa złej jakości. Zobacz też: Z tymi silnikami mogą być problemy: VW TFSI 211KM Silnik Audi TDI: awaryjne kolektory dolotowe i pękające kolektory wydechowe Wśród innych problemów z jakimi spotkać się mogą użytkownicy samochodów Audi z silnikiem TDI wymienić należy pękające kolektory wydechowe oraz zacinające się klapy w kolektorach dolotowych (kod błędu nr P3135). Usterkę kolektora dolotowego usunąć można na dwa sposoby - albo go wymienić na nowy, albo oddać go do warsztatu, który usunie klapy sterujące jego długością (problemem jest najczęściej luz pojawiający się na osi klap). Nowy kolektor dolotowy to ok. 1800 zł (z nastawnikiem). Silnik Audi A6 C6 TDI z usuniętymi klapami w kolektorze dolotowym może mieć zmienioną emisję spalin. Warto o tym pamiętać szczególnie w intensywnie eksploatowanych pojazdach. W efekcie podczas ewentualnego przeglądu w przyszłości, może nie uzyskać pozytywnego wyniku - gdy badania emisyjne staną się obowiązkowe. Silnik Audi TDI: Zakres potencjalnych usterek jakie dotknąć mogą silnik Audi TDI (oprócz wyżej wymienionych) jest naprawdę obszerny. Zapychający się filtr DPF, zużywające się świece żarowe, psująca się pompa podciśnienia (tzw. vacu pompa) to tylko niektóre z nich. Co więcej eksploatacja mocnego silnika Diesla wiąże się także z koniecznością serwisowania jego turbosprężarki, koła dwumasowego czy intercoolerów (w TDI są dwa oddzielne) i przewodów doprowadzających powietrze do turbosprężarki. Oczywiście tego typu problemy pojawiają się już przy większych przebiegach (po ok. 220-250 tys. km), ale auto eksploatowane głównie w mieście może cierpieć na wymienione dolegliwości już przy nieco niższych przebiegach. Biorąc pod uwagę, że auto będzie wymagało także innych napraw typowo eksploatacyjnych (wymiana układu hamulcowego, zawieszenie itd.) trzeba zdawać sobie sprawę z naprawdę wysokich kosztów eksploatacyjnych samochodów marki Audi. Dawne samochody z Ingolstadt, zwłaszcza te z pierwszej połowy lat 90-tych prezentowały zdecydowanie wyższość jakość wykonania. Przekładała się ona na wysoką bezawaryjność, zapewniającą marce stosowną renomę. Dziś nietrudno zauważyć, że samochody niemieckiego producenta wyraźnie zwiększyły swoją awaryjność. Dlatego poszukując używanego egzemplarza trzeba zdawać sobie sprawę z problemów jakie może przysporzyć takie auto. Im większy przebieg pojazdu, tym większe ryzyko wystąpienia kosztownej usterki. To jednak bardzo naturalna sprawa. Mówimy w końcu o pojazdach, które w salonie kosztowały grubo powyżej 200 tys. zł. Tym samym to nie kwestia wysokiej usterkowości Audi A6 C6 TDI. Opinie złe są raczej podyktowane złym stanem eksploatowanych egzemplarzy. silnik Audi TDI 233 KM Audi silnik Audi TDI 233 KM klapy wirowe Audi Audi TDI 233 KM piezowtryskiwacz Bosch Audi Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe były co najmniej 3 wersje silnika 180KM. wszytkie poza jedną to padliny. silnik ten nigdy nie trafił do C6, w tym modelu była zmodernizowana odmiana tdi ale ona nie miała problemów z wałkami, komputerem ECU czy pompa VP44. nie porównnuj do tdi bo twoj silnik to pancerny motor, zdolny wytrzymac 400KM mocy. wiem, bo znam taki wiem czemu na sile komus wmawiac ze ten silnik jest dobry. nawet regularny erwis nie co do BMW, to moze i czesci drozsze ale nie dwa razy to po pierwsze, a po drugie zalezy o jakim modelu mowimy. Poza tym ceny czesci to nie jest argument przy wyborze auta tej klasy. BMW ma sie swietnie prowadzic i takie jest. poza tym silniki beznynowe sa bardzo oszczedne i malo pala. no i naped porzadny, pozwalajacy skrecac i swietnie przenosic moc na swoich wnioskach poszedłeś troszkę za dalego. Napisałem, że bebechy trafiły do C6 a nie cały silnik. Nie porównuję do TDI. Nie wmawiam na siłę, że jest dobry. Jeżeli ktoś trafił zaniedbany silnik z nie wiadomo jakim przebiegiem i kręconym licznikiem to z takim autem były, są i będą problemy. Co do cen części do Audi i BMW to miałem porównanie cen części do swojego auta i E39 Może porównując inne modele ten stosunek cen jest inny i wcale temu nie zaprzeczam. Co do cen serwisu i części w dzisiejszych czasach ośmielę się nie zgodzić, że te koszty to nie argument. Teraz niestety podczas każdego zakupu gdzie trzeba wydać grubą gotówkę liczy się chłodna kalkulacja. Przynajmniej dla mnie i dla mnie to jest argument. Co do BMW to twierdziłem, twierdzę i zawsze będę twierdził, że silniki i prowadzenie ma lepsze niż Audi i Mercedes i tego się będę trzymał. Na koniec dodam, że dyskusje tego typu poza wiedzą o motoryzacji, którą każdy z nas w mniejszym bądź większym stopniu posiada podyktowane sa też osobistymi preferencjami i tu zawsze wkrada się element subiektywizmu. Osobiście jestem tradycjonalistą i zawsze będę preferował niemiecką technikę motoryzacyjną w wykonaniu Audi, BMW i Mercedesa (kolejnośc alfabetyczna :) Pozdrawiam.

audi a6 1.9 tdi opinie o silniku